Page 25 - 《应用声学》2022年第3期
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第 41 卷 第 3 期 张浩等: 某纯电动汽车驱动轴异响分析与优化 347
表 1 异响主观评分标准 10
Table 1 Table title
异响等级 主观评分 主观感受 үҫᤴए/g
无异响 >7 非常满意,无抱怨
轻微异响 5∼6 少部分客户不满意并抱怨
-10
中度异响 3∼4 绝大多数客户不满意并抱怨 4 12
ᫎ/s
严重异响 1∼2 客户难以接受
(a) ࢻΟᣃॷ
通过初步排查,发现问题仅在全油门工况下出 10
现,且该车型后续试制车辆均存在此问题,亟待解
үҫᤴए/g
决。结合经验主观判断异响可能与传动系统上变速
箱、驱动轴和车轮边等零部件相关。
2.2 试验测试
-10
为查明异响原因,选取一台新车进行了振动噪 4 12
ᫎ/s
声测试。试验基于 LMS Test.lab 进行,在驾驶员内
(b) ԿΟᣃॷ
耳布置了传声器,在减速箱、右三角臂、右减振器、右
轮心和右驱动轴中间支撑点布置了振动传感器,其 图 2 左右侧轮心振动对比图
Fig. 2 Comparison of left and right wheel center
车辆局部结构和测点位置如图1所示。
vibration
12 0
ӧᣉག
ѓ٨ག
ѓᤴኸ ᫎ/s dB(A) g
ག
ᣃॷག
5 -100
800 8000
ᮠဋ/Hz
ʼᝈᒦག
图 3 右侧轮心振动 Colormap 图
Fig. 3 Colormap of right wheel center vibration
图 1 各振动测点示意图
Fig. 1 Schematic diagram of each vibration mea-
12 50
suring point
试验在平直路面上、全油门开度下进行,测取 ᫎ/s dB(A) Pa
了0∼70 km/h全油门工况下的数据,其中左右轮心
振动如图 2所示,右减振器、三角臂和驱动轴中间支 5 0
撑点数据均与右侧轮心表现类似,但弱于轮心,在 800 ᮠဋ/Hz 8000
6.7∼11 s 内出现了异常。右侧轮心振动的时频分析
图 4 车内噪声 Colormap 图
结果如图 3所示,其频率成分非常宽泛,无明显阶次
Fig. 4 Colormap of driver’s ear noise
等特征,其他测点类似。结合车内噪声时频分析结
果 (图 4) 和声音回放,确定车内声音属于宽频成分, 2.3 试验结果分析
可识别时间约 1∼2 s 且较轻微,初步判断该异响为 2.3.1 优先级排序
结构辐射经空气传播至车内。 根据第 1 节的排序方法,得到右侧轮心和右
为明确异响的产生原因,需要对上述试验结果 减振器、右三角臂、驱动轴中间支撑之间的优先
进一步分析,寻找异响的传播顺序,并结合区域零部 级排序如图 5 所示。根据图 5 中的曲线走势可以判
件工作特性进行异响源识别。 断异响源为轮心测点区域,并分别传递至右减振器、