Page 25 - 《应用声学》2022年第3期

第 41 卷 第 3 期 张浩等： 某纯电动汽车驱动轴异响分析与优化 347

表 1 异响主观评分标准 10
Table 1 Table title

异响等级 主观评分 主观感受 ૝үҫᤴए/g
无异响 >7 非常满意，无抱怨
轻微异响 5∼6 少部分客户不满意并抱怨
-10
中度异响 3∼4 绝大多数客户不满意并抱怨 4 12
௑ᫎ/s
严重异响 1∼2 客户难以接受
(a) ࢻΟᣃॷ
通过初步排查，发现问题仅在全油门工况下出 10
现，且该车型后续试制车辆均存在此问题，亟待解
૝үҫᤴए/g
决。结合经验主观判断异响可能与传动系统上变速
箱、驱动轴和车轮边等零部件相关。

2.2 试验测试
-10
为查明异响原因，选取一台新车进行了振动噪 4 12
௑ᫎ/s
声测试。试验基于 LMS Test.lab 进行，在驾驶员内
(b) ԿΟᣃॷ
耳布置了传声器，在减速箱、右三角臂、右减振器、右
轮心和右驱动轴中间支撑点布置了振动传感器，其 图 2 左右侧轮心振动对比图
Fig. 2 Comparison of left and right wheel center
车辆局部结构和测点位置如图1所示。
vibration

12 0
ӧᣉ฾ག
ѓ૝٨฾ག
ѓᤴኸ ௑ᫎ/s dB(A) g
฾ག
ᣃॷ฾ག
5 -100
800 8000
ᮠဋ/Hz
ʼᝈᒦ฾ག
图 3 右侧轮心振动 Colormap 图
Fig. 3 Colormap of right wheel center vibration
图 1 各振动测点示意图
Fig. 1 Schematic diagram of each vibration mea-
12 50
suring point
试验在平直路面上、全油门开度下进行，测取 ௑ᫎ/s dB(A) Pa
了0∼70 km/h全油门工况下的数据，其中左右轮心
振动如图 2所示，右减振器、三角臂和驱动轴中间支 5 0
撑点数据均与右侧轮心表现类似，但弱于轮心，在 800 ᮠဋ/Hz 8000
6.7∼11 s 内出现了异常。右侧轮心振动的时频分析
图 4 车内噪声 Colormap 图
结果如图 3所示，其频率成分非常宽泛，无明显阶次
Fig. 4 Colormap of driver’s ear noise
等特征，其他测点类似。结合车内噪声时频分析结
果 (图 4) 和声音回放，确定车内声音属于宽频成分， 2.3 试验结果分析
可识别时间约 1∼2 s 且较轻微，初步判断该异响为 2.3.1 优先级排序
结构辐射经空气传播至车内。 根据第 1 节的排序方法，得到右侧轮心和右
为明确异响的产生原因，需要对上述试验结果 减振器、右三角臂、驱动轴中间支撑之间的优先
进一步分析，寻找异响的传播顺序，并结合区域零部 级排序如图 5 所示。根据图 5 中的曲线走势可以判
件工作特性进行异响源识别。 断异响源为轮心测点区域，并分别传递至右减振器、