Page 33 - 《应用声学》2022年第3期

第 41 卷 第 3 期 杨星瑶等： 面向传递路径分析方法研究的实验系统设计 355

激振器提供的振动能量经悬置传入车身，可引起车 对于真实发动机信号采集实验，需要分别获取发动
身驾驶舱内部的振动加速度响应及结构噪声响应。 机对应的 4 个气缸内压力信号及机体表面x、y 方向
的振动信号。

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图 9 加速度传感器布置示意图
Fig. 9 Scheme of acceleration sensor arrangement

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图 7 实验系统布置示意图
Fig. 7 Scheme of test system arrangement

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২Ꮆ3 ২Ꮆ1 图 10 传声器布置示意图
Fig. 10 Scheme of microphone arrangement
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真实发动机信号采集实验在某公司发动机半
消声室内进行，采集对象为该公司某款直列四缸四
冲程汽油机。各气缸内缸盖上有通过螺纹连接的缸
压传感器，实时采集发动机运行工况下的缸压信号。
图 8 简化发动机模型示意图
发动机主动端机体表面 x、y 方向中部设有 PCB 三
Fig. 8 Scheme of simplified engine
轴加速度传感器，用于实时采集机体表面的振动加
传感器具体布置位置如图 9 与图 10 所示，座椅 速度信号。发动机机体正上方一定距离处设有传声
表面 z 向振动加速度信号由加速度传感器测量；传 器，用于实时采集发动机运行的声压信号。由于涉
声器灵敏度经传声器标定器标定后，布置于座椅上 及公司产品保密信息，本文不做实验的布置示意图
方，对应于实车中的驾驶员耳旁处，进行声压信号的 展示。图 11 与图 12 展示了该发动机满载加速工况
采集。 的缸压曲线与机体x、y 方向表面采集的振动加速度
本 文 实 验 选 择 发 动 机 在 满 负 荷、100 N·m 信号曲线。
负荷和 20 N·m 负荷下 180 s 从 1000 r/min 加速到 为使曲线清晰分辨，图 11 仅展示 0.5 s 内的信
5200 r/min 的加速工况，以上工况加速时间长度适 号曲线，其中各曲线的波峰代表压缩上止点，相邻两
中，加速过程车内振动及噪声可以得到较好的复现。 个缸压曲线之间代表一个完整的发动机循环，即进