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924 2018 年 11 月

图 13(b) 所 示。 由 于 受 空 间 所 限 和 重 量 最 小 要
4 舱内降噪优化方案 求，首先考虑在隔声层厚度不变 (75 mm) 的情

况下，改变隔热层的铺设方式 (图 13(c))、密度
4.1 壁板结构优化设计
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(9.6 kg/m ∼24 kg/m ) 对壁板隔声量的影响，然后
在飞机结构设计已经成熟的条件下，要提高壁 考虑在密度不变 (9.6 kg/m ) 的情况下，改变隔热
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板结构的隔声能力，主要是以更改机身蒙皮与内饰 层的厚度对壁板隔声量的影响，以及部分区域增加
板中间的隔热隔声层设计为主，包括增加厚度、密 阻尼层的降噪效果。表3 给出了不同机身壁板组合
度、改变铺设方式等。对于某些特殊要求的区域， 构型。
如机身后段，由于发动机尾吊的缘故，后段噪声过 利用散射矩阵法分析原理，将表 3 中的不同构
大，这时仅仅更改隔声层的设计已经不能满足降 型看成板、空气层、多孔材料层等不同组合的多层
噪要求，此时往往采用局部粘贴阻尼层的方法。但 板结构，通过对各层的散射矩阵按顺序相乘得到整
是，阻尼层的密度较大，会带来增加重量成本，如何 个壁板结构的总散射矩阵，并由式 (9) 计算获得不
选用需要根据降噪效果与重量平衡以及空间需求 同构型壁板的隔声量。各层的散射矩阵计算详见文
综合考虑。 献[17]。图 14给出了针对尾吊发动机飞机更改不同
隔热隔声层主要有两种铺设方式，如图 13(a)、 壁板构型的隔声性能。由图14可以看出：

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(a) வरʷ (b) வर̄ (c) வरʼ
图 13 典型飞机壁板结构示意图
Fig. 13 Typical aircraft panel configuration

表 3 不同壁板构型描述
Table 3 Configuration description of aircraft panels

名称 组合形式
构型一 蒙皮 +75 mm、9.6 kg/m 隔热隔声层 + 空气层 + 内饰板
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构型二 蒙皮 + 空气层 +75 mm、9.6 kg/m 隔热隔声层 + 空气层 + 内饰板
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构型三 蒙皮 +50 mm、9.6 kg/m 隔热隔声层 + 空气层 +25 mm、9.6 kg/m 隔热隔声层 + 内饰板
构型四 构型二组合，将隔热隔声层密度更改为 24 kg/m 3
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构型五 方案 1：构型二组合，在蒙皮上增加一层隔热隔声层 (25 mm、9.6 kg/m )
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构型六 方案 2：构型二组合，在内饰板上增加一层隔热隔声层 (25 mm、9.6 kg/m )
构型七 方案 3：构型二组合，在蒙皮上粘贴 1.9 mm、2 kg/m 的阻尼层
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