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920 2018 年 11 月

90 90
80 80
70 70
60
60
ܦԍጟ/dB 50 ܦԍጟ/dB 50
40
40
30 30
20 20
10 ԧү఻ TBL ૝ү 10 ԧү఻ TBL ૝ү
0 0
50 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 50 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000
ᮠဋ/Hz ᮠဋ/Hz
(a) ᰂ᯺ᓎ (b) Ғ఩Ҭᓎ
100 120
ԧү఻ TBL ૝ү ԧү఻ TBL ૝ү
80 100
80
60 60
ܦԍጟ/dB 40 ܦԍጟ/dB 40

20
20
0 0
50 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 50 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800
-20 -20 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000
ᮠဋ/Hz ᮠဋ/Hz
-40 -40
(c) ˗ᓎ (d) Ցᓎ
图 6 各噪声激励源在不同频率下对各舱段噪声的贡献
Fig. 6 Noise excitation contribution of different cabin in frequency range

2.5 舱内噪声预计与验证 由图 7 可见，各舱段噪声预测值与实测值吻合
根据上述舱段的划分，在VAOne声学软件中建 较好，差值均在 3 dB 以内。其中，后舱第一段预测
立飞机的声学模型，并根据实际构型 (试飞改装需 值和实测值的差值在2∼3 dB，驾驶舱、前舱第二段、
要) 对建立的声学模型进行修正，利用统计能量分 后舱第二段的预测值和实测值的差值为1∼2 dB，其
析方法计算舱内各段的噪声水平。同时对舱内噪声 余舱段预测值与实测值的差值在 1 dB 以内。以上
进行测试，比较预计与实测的噪声结果。图 7 给出 差值属于正常预计误差之内，说明建立的飞机声学
了预计与实测结果的对比。 模型有效，可用于后续的噪声分析工作。

ᝠካፇ౧ ᮻᛡ฾ត
٪ܦ᝺ᝠૉಖ
Aᝠిܦԍጟ/dB(A)

5

ᰂ᯺ᓎ Ғ఩Ҭᓎ Ғᓎ Ғᓎ2 Ғᓎ3 Ғᓎ4 ˗ᓎ1 ˗ᓎ2 Ցᓎ1 Ցᓎ2

图 7 预计与实测结果对比
Fig. 7 The comparison of the calculated and flight test results