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918 2018 年 11 月

声和电子设备噪声对舱内噪声环境贡献量较小，通 机共划分 10 个噪声预测段，其中机头 2 段，客舱 8
常情况下，除非特殊要求，一般这两种内部噪声源在 段。机头分为驾驶舱和前服务舱；客舱分为前舱 4
声学设计时不予考虑。 段、中舱 2 段、后舱 2 段，如图 2 所示。各舱段分别建
立壁板结构、地板结构、舱门结构、舷窗结构、行李
2.2 声学模型的建立 架、内饰、座椅、客舱声空间、货舱声空间、行李架

在工程设计阶段，预计民机舱内噪声水平通常 声空间子系统，全机共建立 346 个子系统，见图 3。
采用统计能量法，遵循子系统划分原则，建立部件 子系统模态密度可由理论计算或通过试验测定获
级声学模型，通过试验手段逐步提高模型精确度， 得 [1] 。本文通过理论计算获得各结构的模态密度，
最后形成整个舱段乃至整机的声学模型。遵循SEA 再换算成带宽∆f 内振型数 N，即模态数。1/3倍频
划分子系统原则，为保证飞机的子系统应尽可能在 程子系统模态数 N 与模态密度 n(ω) 的计算关系为
200 Hz 以上每 1/3 倍频带的模态数达到 5 个，将全 N = 2π∆f · n(ω)。典型子系统模态数见图4。

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图 2 客舱噪声预测段的划分
Fig. 2 The detail partition of aircraft in axial

图 3 全机子系统
Fig. 3 The subsystems in aircraft
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图 4 典型子系统模态数
Fig. 4 The modes in band of the typical subsystems