Page 127 - 应用声学2019年第5期

第 38 卷 第 5 期 李晨曦等： 飞机机体表面声压及舱内降噪优化设计 879

160 160
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140 140
130 ঴ܦԍጟ/dB 130 ঴ܦԍጟ/dB
120 120
110 110
100 100
90 90
(a) ௄ᝠిὊ˗ॷᮠဋ˞ 80 Hz (b) ௄ᝠిὊ˗ॷᮠဋ˞100 Hz
图 7 发动机 N1 频率在工况 3 的声压级云图
Fig. 7 Distribution of the sound pressure at the N1 frequency of the engine on the aircraft surface
of operation condition 3

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150 150
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130 ঴ܦԍጟ/dB 130 ঴ܦԍጟ/dB
120 120
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100 100
90 90
(a) ௄ᝠిὊ˗ॷᮠဋ˞ 80 Hz (b) ௄ᝠిὊ˗ॷᮠဋ˞100 Hz
图 8 发动机 N1 频率在工况 4 的声压级云图
Fig. 8 Distribution of the sound pressure at the N1 frequency of the engine on the aircraft surface
of operation condition 4

1.4 发动机 N2 频率所在 1/3 倍频程声压级声载 带内，机体表面声压在后应急门前方、靠近地板处
荷分布 最大；巡航速度加大会使此处的声载荷上升并向四
在不同的巡航飞行工况下，发动机 N2 频率在 周蔓延；巡航高度对机体表面声压无明显影响。此
273±10 Hz，影响中心频率为 250 Hz 的 1/3 倍频程 结论与总声压级云图、发动机 N1频率所在1/3倍频
频带。图9∼图12是发动机N2频率所在的1/3倍频 程云图的结论基本一致，说明发动机在 N2 频率上
程频带在工况 1 到工况 4 对应的声压级云图。由云 的噪声对机体表面声压分布趋势的影响与 N1 频率
图可以看出，在发动机 N2频率所在的 1/3倍频程频 的影响基本一致。

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-130 ঴ܦԍጟ/dB 130 Overall SPL/dB
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-110 110
-100 100
-90 90
图 9 发动机 N2 频率在工况 1 的声压级云图，无计 图 11 发动机 N2 频率在工况 3 的声压级云图，无计
权，中心频率为 250 Hz 权，中心频率为 250 Hz
Fig. 9 Distribution of the sound pressure on the Fig. 11 Distribution of the sound pressure on the
aircraft surface in the frequency band which cen- aircraft surface in the frequency band which cen-
ter frequency is 250 Hz and includes the N2 fre- ter frequency is 250 Hz and includes the N2 fre-
quency of the engine of operation condition 1 quency of the engine of operation condition 3

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140 130
130 ঴ܦԍጟ/dB 120 ঴ܦԍጟ/dB
120 110
110 100
100 90
90
图 10 发动机 N2 频率在工况 2 的声压级云图，无计 图 12 发动机 N2 频率在工况 4 的声压级云图，无计
权，中心频率为 250 Hz
权，中心频率为 250 Hz
Fig. 12 Distribution of the sound pressure on the
Fig. 10 Distribution of the sound pressure on the
aircraft surface in the frequency band which cen- aircraft surface in the frequency band which cen-
ter frequency is 250 Hz and includes the N2 fre- ter frequency is 250 Hz and includes the N2 fre-
quency of the engine of operation condition 4
quency of the engine of operation condition 2