Page 25 - 《应用声学》2021年第2期

第 40 卷 第 2 期 金岩： 矩形梁式前副车架车型车内轰鸣的优化 193

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Ցଆ٪ܦ-͖ӑՑ 参 考 文 献
ܦԍጟ/dB(A) 40 [1] Fu J, Xu X, Li J, et al. Optimization of subframe mount-
50
30
ing system to reduce the interior booming[C]. Proceedings
20
of the FISITA 2012 World Automotive Congress, 2013:
10
521–533.
0
20 120 220 320 420 [2] Prak S, Park D, Yoon K, et al. A study of front subframe
ᮠဋf/Hz system optimization for improving vehicle NVH perfor-
图 16 优化前后匀速 100 km/h 车内噪声对比 mance[J]. SAE paper, 2009-01-2097, 2009.
[3] Singh V, Wani N, Rastogi N. Designing a tuned torsional
Fig. 16 Comparison of interior noise at 100 km/h
damper for automotive application using FEA and opti-
mization[J]. SAE Technical paper, 2005-02-2293, 2005.
4 结论 [4] 谷玉川, 樊帆, 龙书成. 应用动力吸振器降低车内轰鸣噪声 [J].
噪声与振动控制, 2014, 34(2): 181–184.
本文对一辆带有矩形梁式前副车架车型的车 Gu Yuchuan, Fan Fan, Long Shucheng. Application of
turned mass damper to cabin booming noise reduction[J].
内轰鸣问题开展了研究工作，得到以下结论：
Noise and Vibration Control, 2014, 34(2): 181–184.
(1) 采用矩形梁前副车架与 4 点悬置的底盘结 [5] 兰靛靛, 闵福江, 邵明亮. 动力吸振技术在车内轰鸣声控制中
构方案时副车架承受了动力总成的垂向激励，副车 的应用 [J]. 振动、测试与诊断, 2011, 31(3): 335–338.
Lan Diandian, Min Fujiang, Shao Mingliang. Dynamic
架的模态易被激发出来从而导致车内噪声的增大； vibration absorber for booming noise control[J]. Jour-
(2) 弹性连接的前副车架模态频率较低，容易 nal of Vibration, Measurement & Diagnosis, 2011, 31(3):
335–338.
与车内空腔模态耦合，从而导致车内噪声问题的恶
[6] 刘国政, 史文库, 郑煜圣, 等. 动力吸振动器在驱动桥减振降
化，在设计前期应避免； 噪上的应用 [J]. 振动与冲击, 2018, 37(14): 202–207.
(3) 采用动力吸振动器的方案以及优化悬置系 Liu Guozheng, Shi Wenku, Zheng Yusheng, et al. Ap-
plication of dynamic vibration absorbers in the vibration
统减小副车架受到的激励等方式，能有效改善车内
and noise reduction of drive axles[J]. Jurnal of Vibration
的轰鸣问题。 and Shock, 2018, 37(14): 202–207.