Page 25 - 《应用声学》2021年第2期
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第 40 卷 第 2 期                金岩: 矩形梁式前副车架车型车内轰鸣的优化                                           193

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                                            Ցଆ٪ܦ-Ԕ࿄গ
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                                            Ցଆ٪ܦ-͖ӑՑ                          参 考 文        献
                ܦԍጟ/dB(A)  40                                    [1] Fu J, Xu X, Li J, et al. Optimization of subframe mount-
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                  30
                                                                   ing system to reduce the interior booming[C]. Proceedings
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                                                                   of the FISITA 2012 World Automotive Congress, 2013:
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                                                                   521–533.
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                   20      120    220    320     420             [2] Prak S, Park D, Yoon K, et al. A study of front subframe
                                   ᮠဋf/Hz                          system optimization for improving vehicle NVH perfor-
                  图 16  优化前后匀速 100 km/h 车内噪声对比                     mance[J]. SAE paper, 2009-01-2097, 2009.
                                                                 [3] Singh V, Wani N, Rastogi N. Designing a tuned torsional
               Fig. 16 Comparison of interior noise at 100 km/h
                                                                   damper for automotive application using FEA and opti-
                                                                   mization[J]. SAE Technical paper, 2005-02-2293, 2005.
             4 结论                                                [4] 谷玉川, 樊帆, 龙书成. 应用动力吸振器降低车内轰鸣噪声 [J].
                                                                   噪声与振动控制, 2014, 34(2): 181–184.
                 本文对一辆带有矩形梁式前副车架车型的车                               Gu Yuchuan, Fan Fan, Long Shucheng. Application of
                                                                   turned mass damper to cabin booming noise reduction[J].
             内轰鸣问题开展了研究工作,得到以下结论:
                                                                   Noise and Vibration Control, 2014, 34(2): 181–184.
                 (1) 采用矩形梁前副车架与 4 点悬置的底盘结                        [5] 兰靛靛, 闵福江, 邵明亮. 动力吸振技术在车内轰鸣声控制中
             构方案时副车架承受了动力总成的垂向激励,副车                                的应用 [J]. 振动、测试与诊断, 2011, 31(3): 335–338.
                                                                   Lan Diandian, Min Fujiang, Shao Mingliang. Dynamic
             架的模态易被激发出来从而导致车内噪声的增大;                                vibration absorber for booming noise control[J]. Jour-
                 (2) 弹性连接的前副车架模态频率较低,容易                            nal of Vibration, Measurement & Diagnosis, 2011, 31(3):
                                                                   335–338.
             与车内空腔模态耦合,从而导致车内噪声问题的恶
                                                                 [6] 刘国政, 史文库, 郑煜圣, 等. 动力吸振动器在驱动桥减振降
             化,在设计前期应避免;                                           噪上的应用 [J]. 振动与冲击, 2018, 37(14): 202–207.
                 (3) 采用动力吸振动器的方案以及优化悬置系                            Liu Guozheng, Shi Wenku, Zheng Yusheng, et al. Ap-
                                                                   plication of dynamic vibration absorbers in the vibration
             统减小副车架受到的激励等方式,能有效改善车内
                                                                   and noise reduction of drive axles[J]. Jurnal of Vibration
             的轰鸣问题。                                                and Shock, 2018, 37(14): 202–207.
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