Page 150 - 《应用声学》2022年第4期

648 2022 年 7 月

表 1 车内测点及对应位置 因此7号点与10号点在低频80 Hz以下噪声幅值相
Table 1 Measuring points and correspond- 差不大。
ing positions
90
测点 车内位置 测点 车内位置
Aᝠిܦԍጟ/dB(A)
1 司机室 11 电气柜过道 80
2 一等座中部 12 二等座一位端 70
3 二等座一位端 13 二等座中部
4 二等座中部 14 二等座二位端 60
5 二等座二位端 15 餐吧过道
50
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819
6 二等座一位端 16 机械室过道
ᢼЯ฾གͯᎶ
7 二等座中部 17 机械师室 (a) ᢼЯՊ฾གᄊ঴ܦԍጟ
8 二等座二位端 18 餐吧乘务员座 80
9 厕所外过道 19 餐吧台 70
Aᝠిܦԍጟ/dB(A) 50
10 风挡区域 60

图 2(a) 为高速列车车内各测点的总声压级 40
值，可以看出车内噪声强度较高，声压级普遍在 30 7 10
65 dB(A) 以上，其中 10 号点风挡区域幅值最大，7 20
20 31.5 50 80 125 200 315 500 800125020003150
号点二等座中部幅值最小。上述两点的声压级 1/3 ᮠဋ/Hz
倍频程频谱如图 2(b) 所示，可以看出高速列车车内 (b) 7Ղགԣ10Ղགᄊ1/3φᮠሮᮠ៨
不同区域的噪声特性相差较大，在80 Hz以上，风挡 图 2 高速列车车内噪声特性
Fig. 2 Noise characteristics of high-speed train
区域的噪声均高于二等座噪声。主要的原因是风挡
区域位于车厢的连接处，容易受到两端转向架噪声
2 高速列车车内噪声主观评价实验
的叠加影响，其高频噪声主要来源于转向架区域噪
声。而车内低频噪声主要来源于地板的结构振动， 主观评价实验的主要步骤如图3所示。

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图 3 主观评价实验主要步骤
Fig. 3 Key steps of subjective evaluation

(1) 噪声回放 要反复播放声音样本，影响主观评价的准确性。因
从实验采集到的车厢内各测点声音信号中截 此，本文主观评价声音样本时长定为 5 s，并保证实
取有代表性的样本进行主观评价实验和客观声品 验过程中的人为噪声不在所选的样本中。声音样本
质分析。每段声音样本持续时间不宜过长，否则会 的截取在 Head Artemis 软件中进行，以保证无损
引起被试者听声疲劳；也不宜太短，否则听声被试需 转换。