Page 222 - 《应用声学》2025年第1期

218 2025 年 1 月

使用西门子 LMS.Test Lab 测试分析系统，对 300 r/min 附近，从转速提升斜率上看，处于转速第
采集到的声音及振动信号进行小波分析。有异响 一次大福提升的开始阶段，该时刻为某缸喷油并开
和无异响的排气侧缸体振动信号处理结果如图2 所 始压燃。
示，对比可发现，有异响的启动工况，在 3.47 s 左右 启动工况除发动机本身运转外，仅有起动机在
多了一条 1∼3 kHz 的瞬时宽频信号，其余无明显 辅助，而起动机齿轮弹出和回弹的噪声，是起动机
不同之处，再通过对异响数据进行 1∼3 kHz 滤阻回 最大噪声贡献点，齿轮弹出噪声发生在初始运转
放，主观上确认异响消失，可以确认抱怨的异响为 时刻，对应发动机转速在 0 r/min 左右，而回弹噪
1∼3 kHz宽频噪声。 声发生在发动机转速提升到一定值后，起动机齿
为了识别异响出现时刻所对应的转速，将缸 轮退出产生。通过核查该车型起动机控制策略为
体振动时域信号进行 1∼3 kHz Band Pass 滤波，同 500 r/min退出飞轮，而当前异响产生时刻对应的转
时对曲轴位置传感器进行补齿提转速，结果如图 3 速为 300 r/min 左右，故可排除启动机齿轮弹出和
所示。可以看出，异响发生在发动机转速提升至 回弹产生，该异响可能为内部结构敲击或燃烧噪声。

3905 2.50
3400
3000
ᮠဋ/Hz 2400 ࣨϙ g
2000
1400
1000
600
77 0
3.30 3.32 3.35 3.37 3.40 3.42 3.45 3.47 3.50
௑ᫎ/s
(a) దप־
3905 2.50
3400
3000
ᮠဋ/Hz 2400 ࣨϙ g
2000
1400
1000
600
77 0
3.30 3.32 3.35 3.37 3.40 3.42 3.45 3.47 3.50
௑ᫎ/s
(b) ௄प־
图 2 排气侧缸体小波分析结果
Fig. 2 Analysis results of wavelets on exhaust side cylinder block

13 F 1200
10 B 28: ଆඡᎤʹ: +Z प־ 1100
1: Tacho1
8 1000
6 900
4 2 800
700
Real g -2 0 600 ࣨϙ r/min
500
-4 400
-6 300.00 300
-8 200
-10 100
-12 0
2.8 2.9 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9
௑ᫎ/s (Throughput)
图 3 异响发生时刻与转速关系
Fig. 3 Relationship between abnormal noise occurrence time and rotational speed

2.2 逐缸断油试验 过逐缸拔喷油线束依次切断 1–4 缸喷油，并主观评
逐缸断油方法在发动机故障排查中属于较常 估启动异响情况，由于异响存在概率性，每切断一
见及高效的手段，由于当前车载电脑 (Electronic 个缸，进行 10 次启动异响评估，评估结果如表 1 所
control unit, ECU)无法对单个缸实现喷油控制，通 示。不难发现，分别切断第 1–3缸的喷油，对启动异