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930 2018 年 11 月

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图 2 ARJ21-700 飞机飞越噪声测量示意图
Fig. 2 Schematic of flyover noise measurement of ARJ21-700

试验中，倒置传声器通过三脚架倒置在经声 噪声的重建采用频率外推法，630 Hz∼2000 Hz 频
学刚性处理的白色圆形薄铝板上方，感压面平行 带被掩蔽噪声的重建采用时间外推法。需要指出
于铝板且距其上表面 0.007 m，感压面中心在铝板 的是，在进行背景噪声修正后进行了噪声测量中
上的投影到铝板中心的距离为铝板半径的 3/4倍且 常规的传声器频率响应、防风罩和入射方向影响
位于飞机航迹在地面投影的垂线上，铝板半径为 等修正 [1,3] ，飞越噪声入射方向取掠入射方向，倒
0.2 m，圆心位于飞机航迹在地面的投影线上，紧 置传声器分别考虑直达声和反射声的入射方向。
实地嵌入地面，并进行减振和加固处理。由于倒置 图 4 给出飞机位于噪声角 θ 为 45.5 、87.9 和 133.8 ◦
◦
◦
传声器感压面距离反射面足够近，尽管试验中在 位置时的倒置传声器实测的未修正和修正后的声
PNLTM-10 dB 区间 (最大纯音修正感觉噪声级下 压级对比，可看出当飞机发动机为起飞功率且处
降 10 dB 区间) [1] 内飞机位置变化大，但根据图 2 的 于 PNLTM-10 dB 区间中距离传声器相对较近时，
和实测飞机航迹计算可知，反射波仍然经由铝板表 噪声不存在被掩蔽的现象，这对测量的精确度是
面反射后传播至感压面，倒置传声器接收的噪声是 有利的，但从飞机以不同发动机功率飞越时完整
直达声和经刚性面反射的反射声的叠加。 PNLTM-10 dB 区间看，飞机发动机功率低或者距
下面以起飞功率进行的飞越噪声试验为例，给 离传声器相对远时存在噪声被掩蔽的现象，而且在
出计算地面对 ARJ21-700 飞机飞越噪声测量的影 部分频段传声器频率响应、防风罩和入射方向影响
响的步骤，并结合实测数据进行具体分析。 等修正在计算中不能忽略。
第一，根据实测飞机航迹 [18] 和气象条件，根据 15
式(2)和图 2的噪声传播关系，计算倒置传声器处自
10
由场声压级修正量。图 3 给出了飞机位于噪声角 θ
为 45.5 、87.9 和 133.8 位置时的倒置传声器处自 5
◦
◦
◦
由场声压级修正量，可看出，飞机接近和远离飞越噪 DSPL/dB 0
声测量点过程中，自由场声压级修正量不同，高频部
分低于+6 dB。 -5
θ=45.5°
第二，对实测的飞机在 PNLTM-10 dB 区间内 -10 θ=87.9°
θ=133.8°
的噪声 (包括飞越噪声和倒置传声器测得的噪声)
-15
进行背景噪声、频响等修正 [1] 。飞机噪声被背景 50 63 100 160 250 400 630 1000 1600 2500 4000 6300 10000
噪声掩蔽的标准和重建依据 “CCAR-36 部咨询通 1/3φᮠሮࣜ˗ॷᮠဋ/Hz
告(附件)” [13] 和“ICAO ETM” [14] 给出的方法进行。 图 3 倒置传声器处自由场声压级修正量
掩蔽的标准为取检测前噪声 +3 dB 和检测后噪声 Fig. 3 ∆SPL at measuring point of placing
+1 dB 两者中的较大者。2000 Hz 以上频带被掩蔽 inverted-microphone