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第 37 卷 第 6 期 宋亚辉等： 民机噪声适航合格审定试验中地面影响研究 931

ళξ൤, θ=45.5° ξ൤Ց, θ=45.5° 3 地面对适航合格审定噪声评定的影响
ξ൤Ց, θ=87.9°
ళξ൤, θ=87.9°
10 dB ళξ൤, θ=133.8° ξ൤Ց, θ=133.8°
ᑀఀ٪ܦ
§
§ 3.1 地面影响与有效感觉噪声级计算
§
§ 依据“CCAR-36部”，噪声合格审定准则的基本
§
SPL/dB § 要素是有效感觉噪声级 (Effective perceived noise
level, EPNL)，单位为 EPNdB，有效感觉噪声级考
虑了飞机噪声对人类主观影响，由经过频谱不规则
性修正和持续时间修正的瞬间感觉噪声级组成。在
试验中，测量飞机在 PNLTM-10 dB 区间内持续发
出的噪声，每0.5 s计算1次50 Hz∼10000 Hz 范围对
50 63 100 160 250 400 630 1000 1600 2500 4000 6300 10000
1/3φᮠሮࣜ˗ॷᮠဋ/Hz
应的 24 个 1/3 倍频程带声压级，然后按如下步骤计
图 4 倒置传声器实测和修正后的 1/3 倍频程谱 算有效感觉噪声级：(1) 将每个 0.5 s 的 24 个 1/3 倍
对 比
频程带声压级换算成感觉噪度 (呐)，将呐值相加得
Fig. 4 Comparison of SPL between measured by
到瞬间感觉噪声级；(2) 计算纯音修正因子；(3) 根据
inverted-microphone and adjusted
纯音修正因子和瞬间感觉噪声级计算纯音修正感
第三，将前述计算的倒置传声器处的自由场声
觉噪声级；(4) 进行持续时间修正因子计算；(5) 由最
压级修正量和修正后的测量结果相加得到自由场
大纯音修正感觉噪声级与持续时间修正因子计算
声压级，考虑飞机与测量点相对位置和声波在大
有效感觉噪声级。ARJ21-700 飞机噪声适航合格审
气中的发散和衰减 [1−2,19] ，将其修正至飞越噪声测
定试验条件与基准条件有差异，还需对噪声数据进
量点处，即得到飞越噪声测量点处的自由场声压
行调整，传播路径差异调整、噪声持续时间差异调整
级。图5 给出了飞机位于噪声角θ 为45.5 、87.9 和
◦
◦
等采用 “CCAR-36 部” 中的完整的调整方法 [1] ，试
133.8 位置时的飞越噪声测量点处的实测声压级
◦
验场高海拔引起的源噪声调整采用 “CCAR-36 部”
(同样进行频率响应和背景噪声等修正)和计算的自
咨询通告(附件) [12] 和“ICAO ETM” [13] 中的方法。
由场声压级，可看出地面对飞越噪声测量产生了较
在 ARJ21-700 飞机噪声适航合格审定试验中，
大影响，实测声压级随频率不同得到不同程度的削
测量点附近地面影响的是对飞机在 PNLTM-10 dB
弱和加强。
区间内持续发出的噪声的测量，地面声阻抗不同影
ࠄ฾ܦԍጟ ᝠካᄊᒭႀڤܦԍጟ 响测得的 1/3 倍频程带声压级，根据不同地面声阻
θ=45.5° θ=45.5°
10 dB θ=87.9° θ=87.9° ᑀఀ٪ܦ 抗和计算的自由场声压级计算相应的1/3倍频程带
θ=133.8°
θ=133.8°
声压级，然后重新计算 ARJ21-700 飞机飞越噪声的
基准条件下的有效感觉噪声级 (Effective perceived
SPL/dB
ᝠካᮻᡕ٪ܦ
1/3φᮠሮࣜܦ ᝠካPNLTM ᝠካψᎶ͜ܦ٨
ܫᄊᒭႀڤܦԍ
-10 dBӝᫎψᎶ
ԍጟ֗PNLTM ͜ܦ٨ܫᄊ1/3 ጟࣳξ൤ᒰᮻᡕ
-10 dBӝᫎᓈᤜ φᮠሮࣜܦԍጟ ٪ܦ฾᧚གܫ
᧔ၹþ߹டᄊូ ᝠካˀՏڡ᭧ᄊ ᝠካˀՏڡ᭧ᄊ
டவขÿᝠካˀ ᮻᡕ٪ܦᄊ۳ю ᮻᡕ٪ܦ฾᧚ག
50 63 100 160 250 400 630 1000 1600 2500 4000 6300 10000 ᓈᤜʽᄊ1/3φ ܫᄊ1/3φᮠሮ
Տڡ᭧ᄊᮻᡕ
1/3φᮠሮࣜ˗ॷᮠဋ/Hz ٪ܦᄊEPNLr ᮠሮࣜܦԍጟ ࣜܦԍጟ
图 5 飞越噪声测量点处的实测和自由场声压级
图 6 不同地面的飞越噪声有效感觉噪声级计算流程
对 比
Fig. 6 Computation procedure of EPNLr of flyover
Fig. 5 1/3 octave spectrum at measuring point of
noise of different ground surface
flyover noise