Page 47 - 201903

第 38 卷 第 3 期 宋亚辉等： 民机适航审定噪声的纯音修正方法 329

式(5) 中，i为中心频率在50 Hz∼10 kHz范围的1/3 (6) 若圈出的 s (i, k) 的数值为正，且 s (i, k) >
倍频带序号，取 4 6 i 6 24；SPL(i, k) 表示第 k 个时 s (i − 1, k)，则圈出 SPL(i, k)，若圈出的 s (i, k) 的
间段的第i个1/3倍频带声压级。 数 值 小 于 等 于 零， 且 s (i − 1, k) > 0， 则 圈 出
(5) 圈出斜率变化的绝对值 ∆s (i, k) 大于 5 的 SPL(i − 1, k)。
s (i, k)，而 (7) 对 未 圈 出 的 声 压 级， 令 新 的 声 压 级
SPL (i, k) 等于原声压级 SPL(i, k)，对圈出的声压
′
∆s (i, k) = |s (i, k) − s (i − 1, k)| , 5 6 i 6 24. (6)
级，有

0.5 [SPL (i − 1, k) + SPL (i + 1, k)] , 1 6 i 6 i LGB(k) − 1,

′
SPL (i, k) = (7)
[ ( ) ( )]
SPL i LGB(k) − 1, k + s i LGB(k) − 1, k , i = i LGB(k) ,

式(7)中，i LGB 是k 时刻背景噪声修正LGB的频带序号。
(8) 根据第(7)步计算的新声压级计算频带声压级的斜率，有

s (4, k) ,
 ′ i = 3,


s (i, k) = SPL (i, k) − SPL (i − 1, k) , 4 6 i 6 i LGB(k) , (8)
′
′
′

 ( )

s i LGB(k) , k , i = i LGB(k) + 1.
 ′
(9) 计算第(8)步的频带声压级的斜率的算术平均值，即
1
′
′
′
¯ s (i, k) = [s (i, k) + s (i + 1, k) + s (i + 2, k)] , 3 6 i 6 i LGB(k) − 1. (9)
3
(10) 按式(10)计算1/3倍频带本底声压级，即

SPL (3, k) , i = 3,

′′
SPL (i, k) = (10)
[ ]
SPL (i − 1, k) + ¯s (i − 1, k) , 4 6 i 6 i LGB(k) .
 ′′
(11) 计算原声压级与本底声压级的差 F (i, k)， 式 (13) 中，α (i) 和 α 0 (i) 分别是试验和基准条件下
记录等于或大于1.5的值，而 的声衰减系数，QK(k) 和Q r K r (k)分别是试验和基
准条件下的传声路径长度。
′′
F (i, k) = SPL (i, k) − SPL (i, k) . (11)
(15) 对试验和基准条件下的纯音修正因子进
(12) 根 据 F (i, k) 的 值 按 照 “CCAR-36” 中
行虚假纯音修正，对于识别出存在虚假纯音的频带
表 A36-2 要 求 计 算 1/3 倍 频 带 纯 音 修 正 因 子
i a ，令步骤 (11)的F (i a , k)为零，按照步骤 (12)至步
C temp (i, k)。
骤(14)重新计算纯音修正因子。
(13) 按式(12)计算纯音修正因子C(k)，
(16) 对PNLTM 所处的第 k M 个时间段对应的
C(k) = max [C temp (i, k)] , 3 6 i 6 i LGB(k) . (12) 试验和基准条件下的纯音修正因子 C(k) 和 C r (k)
(14) 按式 (13) 将 1/3 倍频带声压级 SPL(i, k) 进行纯音频带分割修正。
调整至基准条件下，然后按照步骤 (3) 至步骤 (13) 至此，完成了试验条件下和基准条件下的纯音
计算基准条件下的纯音修正因子 C r (k)，其中背景 修正因子的计算，然后采用式 (1) 至式 (3) 即可进行
噪声修正的LGB(k)仍然采用步骤(1)的结果。 有效感觉噪声级的计算。
SPL r (i, k)
3 试验验证与分析
[α (i) − α 0 (i)]
= SPL (i, k) + QK(k)
100 图1为国产某型运输类喷气式民机适航噪声试
α 0 (i)
+ [QK(k) − Q r K r (k)] 验示意图。采用等效试飞方法 [1−2] 进行飞越、横侧
100
[ ]
QK(k) 和进场噪声试验。飞越噪声和进场噪声试验采用改
+ 20 lg , (13)
Q r K r (k) 变发动机功率 (发动机功率表征参量为修正的 N1