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330 2019 年 5 月

归一化转速 [1] ) 飞过噪声测量点上空相同目标高度 的多普勒效应 [21] 、声传播特性和飞机噪声源变化等
的方法，横侧噪声采用同一发动机功率飞过噪声测 影响，频谱不规则性存在的频带不同。将 1/3 倍频
量点上空不同目标高度的方法，飞行试验采用航迹 带声压级由试验条件向基准条件下调整并未显著
切入法 [20] 。 改变频谱的不规则性存在的频带，但声压级值的变
化可导致纯音修正因子不同。
ᮻᡕ٪ܦតᰎ
ᄬಖᓈᤜ ۳ю౎͈ नݽ௑҉
۳ю౎͈ PNLTM௑҉
ഷΟ٪ܦតᰎ ۳ю౎͈ ፇౌ௑҉
ᄬಖᓈᤜ ᑀఀ٪ܦ

S
C SPL/dB
S
ᮻᡕ ᤉڤ٪
ܦ͜ܦ٨
ᓈᤜښڡ ᤉڤ٪ܦត ഷΟ٪ܦ
ᡫ᥋ ᭧ᄊઆॖ ᰎᄬಖᓈᤜ ͜ܦ٨
20 dB តᰎ౎͈ नݽ௑҉
តᰎ౎͈ PNLTM௑҉
图 1 某型运输类喷气式民机适航噪声试验 តᰎ౎͈ ፇౌ௑҉
Fig. 1 Noise flight tests of a certain civil transport 50 100 250 630 1600 4000 10000
category jet airplane 1/3φᮠሮ˗ॷᮠဋ/Hz
图 2 给出了飞越 (发动机功率为 87.5%，过顶高 图 3 飞越噪声试验的声压级结果
度为 373.9 m)、横侧 (发动机功率为 95.7%，过顶高 Fig. 3 SPL spectrum of flyover noise test
度为314.0 m)和进场(发动机功率为66.1%，过顶高 图 4 给 出 了 飞 越 噪 声 试 验 (发 动 机 功 率 为
度为131.2 m)噪声试验PNLTM-10区间内的LGB。 87.5%，过顶高度为 373.9 m) 基准条件下 PNLTM-
可以看出，PNLTM-10 区间内飞越、横侧和进场实 10 区间内的纯音修正因子及其所处频带。可看
测噪声存在不同程度的高频噪声掩蔽，影响纯音修 出，噪声频谱中存在显著的纯音成分。基准条件下
正因子计算时的最高频带选择，应在纯音修正因子 PNLT r M 时刻纯音修正因子值显著小于前后时刻
计算时先进行背景噪声修正。 的值，经计算存在频带分割，需要进行纯音频带分割

11 修正。从所有的飞越、横侧和进场噪声试验结果看，
ഷΟ٪ܦ ฾གS1
10 9 ഷΟ٪ܦ ฾གS2 出现纯音频带分割与航迹、噪声源特性等有关，但
ᮻᡕ٪ܦ ฾གC
1/3φᮠሮࣜ˗ॷᮠဋ/kHz 8 7 6 骤进行纯音频带分割判定和修正是必要的。 6 5
难以确定规律，在计算纯音修正因子的最后一个步
ᤉڤ٪ܦ ฾གC
2.5
ጦᮃξ൤ڂߕϙ
ጦᮃξ൤ڂߕਫ਼ܫ
2.0
ጦᮃξ൤ڂߕϙ PNLTM௑҉
4 5 1.5 ᮠࣜ˗ॷᮠဋ 4
0 5 10 15 20 25 30 35 3 ጦᮃξ൤ڂߕਫ਼ܫᮠࣜ˗ॷᮠဋ/kHz
௑ᫎ඀ऀՂ (k) 1.0 2
图 2 实测飞越、横侧和进场噪声的 LGB
0.5
1
Fig. 2 LGB of flyover, lateral and approach noise
0 0
0 5 10 15 20 25
图 3 为飞越噪声试验 (发动机功率为 87.5%，过 ௑ᫎ඀ऀՂ↼k↽
顶高度为 373.9 m) 的声压级结果，给出了 PNLTM-
图 4 飞越噪声试验基准条件下纯音修正因子及其
10 区间开始时刻、PNLTM 时刻和结束时刻的试验 所处频带
和基准条件下的声压级。可以看出，各时刻的1/3倍 Fig. 4 Tone correction factor and it’s frequency
频带声压级频谱存在频谱不规则性，由于声波传播 band under reference conditon of flyover noise test