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             低频段传声损失影响很大,随着曲率半径的增大,环                               composites in aerospace[J]. Spacecraft Environment En-
             频率向低频移动,隔声性能下降。                                       gineering, 2013, 30(4): 352–359.
                                                                 [2] 杜善义. 先进复合材料与航空航天 [J]. 复合材料学报, 2007,
                 (4) 加筋的影响:增加长桁和隔框之后,复材
                                                                   24(1): 1–12.
             机身结构在吻合频率以下传声损失下降,需考虑如                                Du Shanyi. Advanced composite materials and aerospace
             何利用隔热隔声层、阻尼、泡沫等噪声处理手段提                                engineering[J]. Acta Materiae Compositae Sinica, 2007,
                                                                   24(1): 1–12.
             高该频段的隔声性能。且加筋间距对传声损失有影
                                                                 [3] Tang J M. Current status and trend of functional compos-
             响,随着间距的增大,传声损失增大。                                     ites in aerospace applications[J]. Spacecraft Environment
                 此外,将复材与金属的隔声性能进行对比,发                              Engineering, 2012, 29(2): 123–128.
                                                                 [4] 孟光, 瞿叶高. 复合材料结构振动与声学 [M]. 北京: 国防工业
             现在环频率与吻合效应频率之间,金属机身结构的
                                                                   出版社, 2017: 18–19.
             传声损失明显大于复材机身结构,而在吻合效应频                              [5] Roussos L A, Powell C A, Grosveld F W, et al.
             率以上频段,由于复材结构的吻合效应频率向低频                                Noise transmission characteristics of advanced composite
             移动,其传声损失好于金属机身结构。因此采用复                                structural materials[J]. Journal of Aircraft, 1984, 21(7):
                                                                   528–535.
             材机身结构,要注意环频率和吻合效应频率之间如                              [6] Allen A, Moeller M. Vibroacoustic characterization of
             何提高复材的隔声性能。                                           modally dense built-up panels with applied damping[C].
                 经过以上分析,一定程度上了解了复材结构隔                              Ottawa: Inter-Noise 2009: 292–300.
                                                                 [7] Yuan C, Bergsma O, Beukers A. Sound transmission
             声性能的影响因素,这为进行复材结构声学特性的                                loss prediction of the composite fuselage with different
             深入分析奠定了基础,并可用于指导复材结构壁板                                methods[J]. Applied Composite Materials, 2012, 19(6):
             的声学设计工作,为飞机机身结构的声学设计提供                                865–883.
                                                                 [8] 孙进才, 王冲. 机械噪声控制原理 [M]. 西安: 西北工业大学出
             了帮助和方向。今后可在此基础上,针对复材机身
                                                                   版社, 1993: 86–140.
             结构的设计进一步分析,同时考虑内饰、隔热隔声                              [9] Sang K L, Myung W K, Chul J P, et al. Effect of fiber
             层、阻尼、泡沫等对结构隔声性能的影响,制定合理                               orientation on acoustic and vibration response of a car-
                                                                   bon fiber/epoxy composite plate: natural vibration mode
             的舱内降噪方案。
                                                                   and sound radiation[J]. International Journal of Mechan-
                                                                   ical Sciences, 2016, 117: 162–173.
                                                                [10] Daneshjou K, Nouri A, Talebitooti, R. Sound transmis-
                            参 考     文   献                          sion through laminated composite cylindrical shells using
                                                                   analytical model[J]. Archive of Applied Mechanics, 2007,
              [1] 唐见茂. 航空航天复合材料发展现状及前景 [J]. 航天器环境                  77(6): 363–379.
                 工程, 2013, 30(4): 352–359.                      [11] 姚德源, 王其政. 统计能量分析原理及其应用 [M]. 北京: 北京
                 Tang Jianmao. Current status and trends of advanced  理工大学出版社, 1995: 141–160.
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