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348 2019 年 5 月

750 r/min，那么发动机2阶基频则为25 Hz。图4为 出现峰值，而且噪声和振动的频率对应极好。再
怠速工况下燃油轨的振动频谱，图 5 为同时测试的 如表 1 所示，比较燃油轨原状态和增加阻尼器的状
车内噪声频谱。在175∼375 Hz范围内，每隔25 Hz 态，单个噪声峰值改善效果非常明显，噪声下降了
7∼22 dB(A)。这样非常好地抑制了燃油压力脉动，
0.01 Ԕ྇෴ᢾ 极大地改善了怠速工况下的车内噪声品质。
ҫᤴए/(mSs -2 ) ద᫾ࡉ٨ᄊ྇෴ᢾ 1.4 进油管油压及发动机转速测试结果分析

为了深入分析燃油压力脉动对噪声的影响，在
设计测试方案时，同步监测了燃油压力和发动机转
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400
ᮠဋ/Hz 速变化。如图 6 和图 7 所示，在进油软管和燃油轨
连接的部位附近布置了燃油压力的PCB传感器，型
图 4 振动频谱
号为 H112A22；在传感器和数据采集器之间连接了
Fig. 4 Vibration spectrogram
功率放大器，其型号可选PCB480C02或480E09等；
4 Ԕ྇෴ᢾ 在发动机 OBD 接口处布置了转速传感器，用于监
ద᫾ࡉ٨ᄊ྇෴ᢾ 控发动机怠速工况下的点火脉冲信号。
ܦԍጟ/dB(A) 需要注意的事项是，布置燃油压力传感器时要

测试开始之前，确保燃油管夹的安装符合设计规范；
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 使用适配器，并通过快速转换接头连接燃油软管；在
ᮠဋ/Hz
测试结束之后要待燃油冷却、确认燃油管内没有残
图 5 噪声频谱 留压力，才能拆除传感器等设备。
Fig. 5 Noise spectrogram
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表 1 燃油轨内原状态、有阻尼器状态的谐频噪声峰值
Table 1 Harmonic frequency noise peak ᤉ෴ኮ
value of both original state and fuel rail with ྇෴ᢾ
damper
(单位：dB(A))
频率/Hz
状态
175 200 225 250 275 300 325 350 375
原状态 25 25 28 33 27 29 20 20 25 图 6 燃油轨及油压传感器的布置
有阻尼器 Fig. 6 Layout about fuel rail and fuel pressure
11 11 17 11 16 15 8 13 18
的燃油轨 sensors

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图 7 燃油脉动压力测试系统
Fig. 7 The measurement system for fuel pulsation pressure