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第 38 卷 第 3 期 王先锋等： 地铁车辆司机室内藏门漏声特性试验研究 353

内侧与电器柜上安装的侧向毛刷形成密封；(4)门框
0 引言 前挡胶条与门页护指胶条在车门关闭时形成插接

式密封结构。
地铁车辆司机室的噪声大小直接关系到司机
驾驶的舒适度，其噪声指标要求高于客室。根据标 ʽ࠮ᢾ
准 GB14892-2006《城市轨道交通列车噪声限值和
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测量方法》，要求地铁车辆司机室地上噪声限值为
75 dB(A)，地下噪声限值为 80 dB(A)，地下客室噪 ᫃ቔ

声限值为83 dB(A)。
地铁车辆司机室的噪声来源主要有司机室内 ᫃ᩚ
的空调噪声和车外传递进来的轮轨噪声和牵引噪
声，其中车外噪声为司机室内主要的噪声来源。因
此，为保障司机驾驶环境的舒适性，提高司机室的隔
声性能至关重要 [1−2] 。
司机室的隔声部件包括司机室地板、侧墙、顶
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盖、前挡风玻璃、侧门、隔墙等，其中侧门为隔声部件
中最薄弱的部分，隔声量较小。另外，由于车门的设
计结构、密封和安装工艺以及车辆运行时振动与冲 图 1 司机室内藏门结构
击的影响，使车门与车体之间存在缝隙，从而引起车 Fig. 1 The cab sliding door structure
门漏声 [3] 。
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司机室车门按照装车的形式不同分为内藏门、 ᮆவՔ
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塞拉门和外挂门等类型，其中塞拉门的密封性能较 ᫃಴ʽᦊඐ҅
好，内藏门和外挂门次之 [4] 。本文以某地铁车辆司 (ۇᄰ᫃ᮆ)
机室的内藏门为研究对象进行隧道内的漏声特性
试验研究。 ႃ٨ಅʽ ᫃಴Ғ
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(ۇᄰ᫃ᮆ)
1 司机室内藏门的密封性分析及改进措施

目前国内地铁车辆的司机室侧门主要采用内
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藏门结构，司机室内藏门处于司机室电气柜与车体 (ۇᄰ᫃ᮆ)
侧墙之间的夹层内，采用直线运动形式，具有操作灵
活、重量轻、安装调试简单、占用司机室空间较少等
图 2 司机室内藏门密封方式
特点。
Fig. 2 The sealing method of the cab sliding door
司机室内藏门典型结构见图 1 [5] ，上部为承载
导轨，提供门页的直线运动，并承载门页的重量；下 相比于塞拉门的胶条压紧结构，上述内藏门的
部门槛提供不受力的导向，同时具有防水功能；中间 毛刷密封结构主要用来防止灰尘进入车内，隔声效
设有可操作的门锁结构；门页中部设有带安全玻璃 果较差，从而易形成漏声。内藏门的密封胶条具有
的门窗 [5] 。 一定的隔声效果，但在门页安装过程存在间隙过大
司机室内藏门门页四周与车体门框和内装之 或因为门页和门框的结构形变和车辆动态运行时
间的密封方式如图 2 所示，其特点如下：(1) 司机室 振动影响使整长密封胶条部分出现扭曲或缝隙，从
内藏门门页与门框上部的水平方向毛刷形成密封； 而使车门存在漏声。
(2) 内门槛与门页底部的水平方向毛刷形成密封； 经过对现有司机室内藏门密封性能检查，发现
(3)门页的后挡胶条与车体侧墙型材形成密封，门页 门框上部毛刷与门框前挡胶条在交汇之处因垂直