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第 38 卷 第 3 期 王先锋等： 地铁车辆司机室内藏门漏声特性试验研究 357

和电气柜上的垂直方向密封毛刷，以及向内门槛侧
5 结论
调整门页底部的水平方向密封毛刷。
通过实验研究获得以下声学结论：(1) 在隧道
直线段运行条件下司机座椅声压级满足标准要求， 参 考 文 献
而在曲线段因啸叫声而超出标准限值；(2) 对司机
室内藏门门框前挡顶部加长密封胶条可使隧道直 [1] 乐恺, 安军社, 钟延炯. 机车驾驶室中自适应有源降噪系统的
线段在运行工况下司机座椅处噪声降低 0.9 dB；(3) 研究 [J]. 应用声学, 2003, 22(3): 33–38.
Yue Kai, An Junshe, Zhong Yanjiong. Adaptive active
在隧道各运行工况和内藏门各密封条件下，门页
noise control in driver’s cab[J]. Applied Acoustics, 2003,
四周 5 个测点中测点 1 声压级最高，说明门页后挡 22(3): 33–38.
上门角漏声较大；(4) 在隧道曲线段车外噪声增加 [2] 段传波, 张辉, 朱妍妍, 等. 中低速磁悬浮交通噪声研究 [J]. 应
用声学, 2010, 29(3): 184–188.
的情况下，车门密封条件变化引起的车内声压级
Duan Chuanbo, Zhang Hui, Zhu Yanyan, et al. Noises of
差值变小，这是由于曲线段振动引起的司机室内部 middle-low-speed maglev vehicles[J]. Applied Acoustics,
二次结构噪声的提高而削弱了密封差异的空气传 2010, 29(3): 184–188.
[3] 刘晓波, 刘剑. 重载电力机车司机室声振特性分析 [J]. 机车电
声影响；(5) 司机室车门漏声频谱特性曲线显示漏
传动, 2013(1): 39–42.
声来源主要为轮轨噪声；(6) 在隧道直线段运行工 Liu Xiaobo, Liu Jian. Acoustic-vibration characteristics
况下，对司机室门页四周贴纸胶带密封后司机座椅 of heavy electric locomotive cab[J]. Electric Drive for Lo-
comotives, 2013(1): 39–42.
的噪声降低 2.2 dB，说明司机室内藏门的漏声仍有
[4] 叶彪, 程雄, 陈晓, 等. 地铁车门隔声性能试验研究与分析 [J].
改进空间。 电力机车与城轨车辆, 2013, 36(3): 46–49.
针对门页后挡上门角漏声较大和密封毛刷与 Ye Biao, Cheng Xiong, Chen Xiao, et al. Experimen-
tal study and analysis of sound insulation performance
接触面之间存在缝隙等特征，提出司机室内藏门结
for metro vehicles’ door[J]. Electric Locomotives & Mass
构改进措施如下：(1)向车体型材方向延伸门页后挡 Transit Vehicles, 2013, 36(3): 46–49.
胶条，减少后挡胶条与车体型材之间的间隙，并向 [5] 肖勇, 成志刚. 地铁车辆司机室内藏门优化设计 [J]. 电力机车
与城轨车辆, 2014, 37(4): 47–49.
左延长门框上部毛刷，从而保证内藏门后挡上门角
Xiao Yong, Cheng Zhigang. Optimal design of cab side
的密封，降低测点 1 的声压级水平；(2) 采用调整密 sliding door system for metro vehicle[J]. Electric Locomo-
封毛刷水平安装位置的措施，减少密封毛刷与密封 tives & Mass Transit Vehicles, 2014, 37(4): 47–49.
[6] David Thompson. 铁路噪声与振动 ——机理、模型和控制方
面的间隙 (小于 0.5 mm)，从而降低内藏门整体漏声
法 [M]. 中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所, 译. 北京:
量，包括向门页侧调整门框上部水平方向密封毛刷 科学出版社, 2013.