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362 2019 年 5 月

50.00
47.50 50.00
45.00 ᳬڔื۫ߛښܸ๤ื 47.50
42.50 45.00
40.00 42.50
40.00
37.50
35.00 37.50
35.00
32.50 32.50
30.00 30.00
27.50
27.50
25.00 25.00
22.50 22.50
20.00 20.00
17.50 17.50
15.00 15.00
12.50 12.50
10.01 10.00
7.51 7.50
5.01 ᳬڔื۫ߛښܸ๤ื y x 5.00 x
2.51 2.50 y
0.01 z 0.00
z
(a) Ոॆࡽ䘋≄ᇔѝ䰤ࢆ䶒䙏ᓖ⸒䟿മ (b) Ոॆਾ䘋≄ᇔѝ䰤ࢆ䶒䙏ᓖ⸒䟿മ
95.00 95.00
90.25 90.25
85.50 85.50
80.75 80.75
76.00 76.00
71.25 71.25
66.50 66.50
61.75 61.75
57.00 57.00
52.25 52.25
47.50 47.50
42.75 42.75
38.00 38.00
33.25 33.25
28.50 28.50
23.75 23.75
19.00 ܸ๤ืӝ۫ॎੇᰴܦԍጟ۫ 19.00
14.25 x 14.25 x
9.50 y 9.50 y
4.75 4.75
0.00 z 0.00 z
(c) Ոॆࡽ䘋≄ᇔѝ䰤ࢆ䶒༠঻㓗Ӂമ (d) Ոॆਾ䘋≄ᇔѝ䰤ࢆ䶒༠঻㓗Ӂമ
95.00 95.00
90.25 90.25
85.50 85.50
80.75 80.75
76.00 76.00
71.25 71.25
66.50 66.50
61.75 61.75
57.00 57.00
52.25 52.25
47.50 47.50
42.75 42.75
38.00 38.00
33.25 33.25
28.50 28.50
23.75 23.75
19.00 19.00
14.25 14.25 x
9.50 y x 9.50 y
4.75 4.75
0.00 0.00 z
z
(e) Ոॆࡽ໱䶒༠঻㓗Ӂമ (f) Ոॆਾ໱䶒༠঻㓗Ӂമ
图 6 优化前后对比
Fig. 6 CFD results before and after optimization
3.2 CFD分析优化 2800 70.00
2500
通过加长波纹管进气口上游进气管直段长 2250
2000
度，调整波纹管波高、波距等设计，以及增加导 ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 ) 1750 dB(A) Pa
流板等方式进行优化，优化后 CFD 分析模型见图 1500
1250
5(b)，其他分析参数保持不变。结果显示波纹管进 1000 0 5000 10000 15000 20000 0.00
ᮠဋ/Hz
气口和进气室的大涡流现象得到显著改善，波纹
(a) ͖ӑҒ
管处气流速度和声压级均有明显降低，优化效果 2800 70.00
ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 ) 2000
明显(见图6)。 2500
2250
4 整车实验验证 1750 dB(A) Pa
1500
按照上述优化方案制作样件，进行整车验证， 1250 0.00
1000
0 5000 10000 15000 20000
验证包含主观驾评和客观测试两部分。主观驾评邀 ᮠဋ/Hz
请专业驾评团队参与，驾评人员一致认为抱怨高频 (b) ͖ӑՑ
噪声消失，效果良好。客观测试结果显示该高频噪 图 7 优化前后车内噪声对比
声基本消失，得到明显改善，如图7所示。 Fig. 7 Cab noise before and after optimization