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360 2019 年 5 月

境、测试仪器和设备要求低等优点，在实际中仍被 纹管近场布置声学传感器，进行详细道路测试。
大量使用。 各测点近场噪声情况见图 2。由图 2 可知，几个测
该高频噪声在急加油门后出现，在同等车速 点均存在该频段噪声，其中 EGR 冷却器波纹管
下带档滑行不出现，可以初步排除风噪的可能，疑 处该频段噪声最为明显。对比车内高频噪声最明
似高压气体流通零部件辐射噪声。该皮卡车搭载 显时刻各测点 9000∼14000 Hz 频段噪声声压级大
的是 3.0 L 直列 4 缸涡轮增压柴油机，增压系统、 小，依次为 82.4 dB(A)、79.8 dB(A)、89.5 dB(A)、
EGR 系统以及排气系统均存在高压气流。因此， 96.1 dB(A)(见表 1)。EGR 波纹管处所关心频段的
在增压器、排气系统、EGR 阀和 EGR 冷却器波 声压级最大，其次是增压器。

6.17 85.00 6.17 85.00

௑ᫎ/s dB(A) Pa ௑ᫎ/s dB(A) Pa

AutoPower ଆඡጇፒDOC 5cm (A) WF 69 [0-6.8 s] AutoPower &(3᫙ (A) WF 69 [0-6.8 s]
2.83 2.83
0 5000 10000 15000 20000 0 5000 10000 15000 20000
ᮠဋ/Hz ᮠဋ/Hz
(a) ଆඡጇፒ (b) EGR᫙
6.17 85.00 6.17 85.00

௑ᫎ/s dB(A) Pa ௑ᫎ/s dB(A) Pa

AutoPower TC 5cm (A) WF 69 [0-6.8 s] AutoPower ฉጯኮ 5 cm (A) WF 69 [0-6.8 s]
2.83 2.83
0 5000 10000 15000 20000 0 5000 10000 15000 20000
ᮠဋ/Hz ᮠဋ/Hz
(c) ܙԍ٨ (d) EGRшԂ٨ฉጯኮ

图 2 各测点近场噪声图
Fig. 2 Near field noise map of each test point

表 1 各测点 9000∼14000 Hz 频段噪声声压级 其他零件，那么可以认为该零部件是该频段的噪声
Table 1 Sound pressure level between 的主要来源 [9] 。依次在增压器壳体和 EGR 冷却器
9000 to 14000 Hz of each test point 波纹管两零部件上布置高温振动传感器，在车内布
置声学传感器进行道路测试。增压器和 EGR 冷却
测点位置 声压级/dB(A)
器波纹管振动信号见图 3 和图 4。对比分析图 3 和
排气系统 82.4
图4可知，增压器在该频段的振动能量不大，且和车
EGR 阀 79.8
内噪声不对应；EGR冷却器波纹管振动在该频段能
增压器 89.5
EGR 冷却器波纹管 96.1 量非常大，且和车内噪声完全吻合，基本可以确定高
频噪声主要来源于EGR 冷却器。
2.3 声振频谱分析 为了进一步验证 EGR 冷却器是该高频噪声的
汽车包含众多噪声源，其整体噪声是由各零部 来源，通过修改电子控制单元标定数据将EGR阀强
件所产生的噪声在捕捉处的空间矢量叠加。假如整 制永久关闭，使 EGR 冷却器中无气体流通，其他地
体噪声在某一峰值频率和某一零部件振动的峰值 方保持不变。此时车内高频噪声消失，高频噪声来
频率相对应，且该零件对应频率振动能量明显大于 源于EGR冷却器得到进一步验证。