Page 58 - 《应用声学》2023年第1期

54 2023 年 1 月

结果如图 8 所示，该传动轴存在 479 Hz 模态，和问
题频率 475 Hz 基本一致。至此，该问题原因基本明
确：变速箱主减齿轮阶次振动传递至左传动轴，激起
ܦԍጟ/dB 左传动轴479 Hz 模态产生共振，进一步通过左轮心

传递至车身产生“呜呜”声。
10 dB
ࠄ฾
TPAՌੇ 60
ᣃॷ X
ᣃॷ Y
1550 1700 50 ᣃॷ Z
ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 )
(a) ᢼЯ17.6᫽٪ܦTPAՌੇፇ౧ 40

ࢻ২X ̺ ࢻ২Z ઈੵX
ԿᣃॷZ
ԿᣃॷY
ԿᣃॷX ͜᤬Ѧ஝/(PaSN -1 ) dB
̺
̺ ̺ ࢻ২Y 30
Կ২X
Կ২Y
̺ Կ২Z
̺
̺ ̺ ̺
̺
ઈੵY ̺ 20
ઈੵZ ̺
ࢻᣃॷX 10
̺ 180
Phase/(°)
-180
ࢻᣃॷY 200 300 400 500 600
̺
ᮠဋ/Hz
ࢻᣃॷZ
̺ 图 6 左轮心到车内噪声传递函数
Fig. 6 NTF of the left drive shaft to the cab noise

ࢻ২X ࢻ২Y ࢻ২Z Կ২X Կ২Y
Կ২Z ઈੵX ઈੵY ઈੵZ ࢻᣃॷX
ࢻᣃॷY ࢻᣃॷZ ԿᣃॷX ԿᣃॷY ԿᣃॷZ
(b) Պ᡹य़ࠫᢼЯ17.6᫽٪ܦ᠈࿹
༏ҵག
图 5 传递路径分析结果
Fig. 5 TPA results (a) ࢻ͜үᣉ᩻Ѥག

3 传动轴振动传递特性和模态分析 0

左轮心 X、Y 、Z 三个方向到车内 NTF 数据如 -10
图 6 所示，其对应的幅值不大，该问题可能是变速 ͜᤬Ѧ஝/(mSs -2 SN -1 ) dB -20
箱传递给左轮心的激励力过大。为进一步分析问题 -30 Яုᓬ
原因，在整车装配状态下研究左传动轴的振动传递 -40 ܱုᓬ
特性。在左传动轴内球节和外球节处分别布置加速
-50
度传感器，同时用力锤敲击内球节，如图 7(a) 所示， 180.0
记录下内外球节振动响应情况。傅里叶变换转化为 Phase/(°) 0
频域后的结果如图 7(b) 所示，红线为锤击点处内球 -180.0 475
100 200 300 400 500 600
节的振动响应，绿线为外球节的振动响应。传动轴 ᮠဋ/Hz
外球节 475 Hz 振动比内球节大 11 dB，且外球节在 (b) ͜үᣉЯܱုᓬ־ऄ
475 Hz 处存在明显的峰值。该试验结果表明，左传 图 7 左传动轴振动传递函数分析
动轴对变速箱传递给它的475 Hz振动非常灵敏。继 Fig. 7 Vibration transfer function analysis of the
续在整车装配状态下对左半轴开展模态分析试验， left drive shaft