Page 59 - 《应用声学》2023年第1期

第 42 卷 第 1 期 石教华等： 基于传递路径的变速箱噪声分析 55

z z 器后响应，VTF 在 475 Hz 幅值降低 12 dB，结果较
y x
x y 理想。继续开展道路试验验证，主观评价 “呜呜” 声
1 : 3 1 : 1 1 : 2
1 : 1 消失。车内噪声对比结果如图 11 所示，17.6 阶噪声
基本消失，改善非常明显。左轮心 Z 向振动如图 12
z 所示，增加吸振器后左轮心的17.6阶振动显著降低。
z y
1 : 3
x x y
1 : 3 1 : 1 1 : 2 1 : 1 1800 17.6
ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 ) dB(A) Pa
1 : 2

图 8 左传动轴 479 Hz 模态
Fig. 8 Left drive shaft modal at 479 Hz 1500
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
ᮠဋ/Hz
4 改善验证 1800 17.6

为进一步论证上述分析结论，可以在左传动轴
上增加475 Hz动态吸振器，但实验室只有450 Hz吸 ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 ) dB(A) Pa
振器，因此尝试采用450 Hz的吸振器(如图9所示)。
测试增加吸振器后的传动轴在整车装配状态下的 1500 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
振动传递函数 (Vibration transfer function, VTF)， ᮠဋ/Hz
结果如图 10 所示，红线为原状态，绿线为增加吸振 图 11 增加吸振器前后车内噪声
Fig. 11 Cab noise before and after installing ab-
sorber 17.6

ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 ) dB m/s 2
1800

图 9 左传动轴增加吸振器 1500 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
ᮠဋ/Hz
Fig. 9 Installing the dynamic vibration absorber
to the left drive shaft 1800 17.6

0 ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 ) dB m/s 2
͜᤬Ѧ஝/(mSs -2 SN -1 ) dB -20 1500 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
-10

ᮠဋ/Hz
-30

-40 Ԕ࿄গ 图 12 增加吸振器前后左轮心 Z 向振动
ܙҫծ૝٨
Fig. 12 Z direction vibration before and after in-
-50 stalling absorber
180
Phase/(°) 0 5 结论
-180
100 200 300 400 500 600
ᮠဋ/Hz
本文采用 TPA 方法分析了某车型变速箱噪声
图 10 增加吸振器前后 VTF 对比 问题，识别出主要传递路径是左传动轴，并研究了
Fig. 10 VTF before and after installing absorber 左传动轴的振动响应特性，最后在左传动轴上安装