Page 191 - 《应用声学)》2023年第5期
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第 42 卷 第 5 期 陈红伟等: 高速列车商务舱内降噪方案研究 1083
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图 3 应用 SEA 法解决高铁噪声问题分析流程
Fig. 3 Analysis process of apply SEA method solve high speed train noise problem
将舱内的声腔子系统作为研究对象,对能量平 统。其中地板、侧墙、顶板都是以实际结构为基础建
衡方程进行求解即可得到相关子系统的能量来源 立的双层模型,内外结构之间采用手动连接来模拟
及损耗。 之间的结构传递路径,图 4(b) 为内外地板之间的手
应用 SEA 法来解决高铁噪声问题的流程可以 动点连接。
通过图 3 来说明。首先创建关键子系统,对子系统
进行分析和试验验证;然后建立整车模型,通过试验
校核模型,进而进行问题诊断和优化方案的设计;最
后进行实车的方案验证,达到设计目标。
2 基于模型的传递路径贡献量分析
当高铁高速运行时,车下的轮轨相互作用一方
面产生结构噪声通过转向架传递至地板,引起地板
的振动从而向车内辐射噪声;另一方面轮轨产生的
(a) டᢼSEAവی
空气声通过双层地板、侧墙、车窗等部分传递至车
内。同时高速行驶的车辆与空气相互作用产生了湍
流边界层噪声,这些能量通过侧墙、顶板以及车窗、
车门等结构传递至车内。
在创建整车模型之前需要对关键的子系统如
地板、侧墙、顶板、车窗、车门、风挡等部分进行声学
分析,通过试验对标确定子系统模型准确之后再进
行整车模型的创建,这里限于篇幅对子系统的建模
和试验验证不再赘述。
(b) ڡ˨ᫎᄊፇᤌଌ
2.1 SEA模型介绍
图 4 SEA 模型和手动结构连接
对商务区进行建模,建立的 SEA 模型如图 4 所 Fig. 4 SEA model and manual junctions between
示,整个模型包含 68 个结构子系统,29 个声腔子系 systems