Page 191 - 《应用声学)》2023年第5期
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第 42 卷 第 5 期                 陈红伟等: 高速列车商务舱内降噪方案研究                                          1083


                                                         ᭤ಖюവی᜶
                                              ڡ౜یె       नԧ኎஍വی
                           Т᪄ߕጇፒᄊथവ                                   ԥࡏڡ౜
                                              Яᜉڡ౜
                                                                                    ߕጇፒតᰎᰎ᝽
                                             Οܗҫ኏౜
                                                                      ԥࡏڡ౜
                          • ᬦܦ᧚Ѭౢ
                          • ͜᤬᡹य़Ѭౢ
                          • ܦᣣ࠱Ѭౢ              Яᜉ౜                               • ߕጇፒᄊ᫾ࡉ฾ត
                                                                      ԥࡏᮇ౜       • ߕጇፒᄊᬦܦ᧚฾ត
                                                                                 • ߕጇፒᄊ૝ү฾ត
                                               ᮇ౜
                                                                        ᢼ᫃       • ߕጇፒവগࠛए฾ត
                                                                                 • ߕጇፒᣣ࠱஍ဋ฾ត
                                                                        ᢼቔ

                                                       டᢼവیᄊѹथ
                                                                          • ຉ־௑ᫎ฾ត
                                                       டᢼവیᄊಣю            • ᫾ࡉ૯ܿڂߕ฾ត
                                                                          • Ѻ൦־ऄ฾ត

                                                      ᫈ᮥចல֗ᝍхவವ            வವᄊតᰎᰎ᝽
                                           图 3  应用 SEA 法解决高铁噪声问题分析流程
                           Fig. 3 Analysis process of apply SEA method solve high speed train noise problem
                 将舱内的声腔子系统作为研究对象,对能量平                          统。其中地板、侧墙、顶板都是以实际结构为基础建
             衡方程进行求解即可得到相关子系统的能量来源                             立的双层模型,内外结构之间采用手动连接来模拟
             及损耗。                                              之间的结构传递路径,图 4(b) 为内外地板之间的手
                 应用 SEA 法来解决高铁噪声问题的流程可以                        动点连接。
             通过图 3 来说明。首先创建关键子系统,对子系统
             进行分析和试验验证;然后建立整车模型,通过试验
             校核模型,进而进行问题诊断和优化方案的设计;最

             后进行实车的方案验证,达到设计目标。

             2 基于模型的传递路径贡献量分析


                 当高铁高速运行时,车下的轮轨相互作用一方
             面产生结构噪声通过转向架传递至地板,引起地板
             的振动从而向车内辐射噪声;另一方面轮轨产生的
                                                                                (a) டᢼSEAവی
             空气声通过双层地板、侧墙、车窗等部分传递至车
             内。同时高速行驶的车辆与空气相互作用产生了湍
             流边界层噪声,这些能量通过侧墙、顶板以及车窗、
             车门等结构传递至车内。
                 在创建整车模型之前需要对关键的子系统如
             地板、侧墙、顶板、车窗、车门、风挡等部分进行声学
             分析,通过试验对标确定子系统模型准确之后再进
             行整车模型的创建,这里限于篇幅对子系统的建模
             和试验验证不再赘述。
                                                                              (b) ڡ౜˨ᫎᄊፇ౞ᤌଌ
             2.1 SEA模型介绍
                                                                         图 4  SEA 模型和手动结构连接
                 对商务区进行建模,建立的 SEA 模型如图 4 所                        Fig. 4 SEA model and manual junctions between
             示,整个模型包含 68 个结构子系统,29 个声腔子系                          systems
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