Page 187 - 《应用声学）》2023年第5期

第 42 卷 第 5 期 闫啸林等： 基于道路限速策略的规划路网噪声控制 1079

表 9 各道路区域噪声与路网排放总声压级相关系数
Table 9 The correlation coefficient between road area noise and the road network
noise emission total sound pressure level

路段/道路等级 15/A1 30/A1 34/A2 13/S1 33/S1 1/S2 3/S2
相关系数 0.930497 0.975922 0.987461 0.708444 0.949075 0.942242 −0.9813

路段/道路等级 4/S2 5/S2 7/S2 8/S2 9/S2 14/S2 16/S2
相关系数 −0.91985 0.648103 0.975724 −0.5412 0.967552 0.980327 0.969024
路段/道路等级 17/S2 18/S2 20/S2 29/S2 31/S2 2/B1 6/B1
相关系数 0.977494 0.852404 0.973384 −0.10489 −0.82751 −0.48354 0.977958
路段/道路等级 10/B1 22/B1 23/B1 28/B1 11/B2 12/B2 24/B2
相关系数 0.979764 0.964313 0.988964 0.965418 −0.89648 0.966334 0.934756
路段/道路等级 26/B2 19/B3 21/B3 25/B3 27/B3 32/B3
相关系数 −0.53519 −0.79189 0.901289 0.725137 −0.9642 −0.99535

表 10 负相关关系道路上路网排放总声压级与绕行系数的相关系数
Table 10 The correlation coefficient between the road network noise emission total sound
pressure level and detour coefficient on negative correlation road

道路编号 3 4 8 29 31 2 11 26 19 27 32
相关系数 0.994184 0.990486 0.723351 0.876441 0.985559 0.793478 0.989833 0.940903 0.973392 0.976919 0.999872

3 结论 规划者可以有效地采取道路限速策略控制噪
声，而期间应平衡路网总体出行与噪声控制方案，以
本文构建基于道路限速的随机用户均衡模型，
期达到交通环境最优效果。
通过模拟不同道路限速策略下的交通分配对区域
噪声、路网总出行时间和路网总噪声排放情况进行 参 考 文 献
分析，得到了道路限速控制噪声的规律，可以为规划
[1] 中华人民共和国生态环境部. 中国环境噪声污染防治报
者进行路网噪声控制提供相应的理论支持。 告 [EB/ OL]. [2021-06-07]. https://www.mee.gov.cn/hjzl/
研究结果显示，施行道路限速策略控制区域噪 sthjzk/hjzywr/202106/W020210617595008906212.pdf.
声，限速设置为 80% 设计速度，平均降低区域噪声 [2] Forbes G J, Gardne T, McGee H, et al. Methods and prac-
tices for setting speed limits: an informational report by
2.94 dB，同时增加路网出行时间 0.66%。并得到以 the institute of transportation engineers and federal high-
下结论：道路限速策略控制对象应选取该区域噪声 way administration[J]. Institute of Transportation Engi-
neers. ITE Journal, 2012, 82(8): 20.
影响道路，当控制单条道路难以满足控制要求时，
[3] 程国柱. 高速道路车速限制方法研究 [D]. 哈尔滨: 哈尔滨工
可以对该区域相接道路进行控制；限速控制导致路 业大学, 2007.
网总出行时间的增加，且路网总出行时间与控制区 [4] Aarts L, van Schagen I. Driving speed and the risk of road
crashes: a review[J]. Accident Analysis and Prevention,
域噪声呈线性关系；道路限速策略控制噪声的主要
2006, 38(2): 215–224.
因素在于降低影响道路上出行车辆的出行速度。同 [5] 聂进, 吴京梅, 吴玲涛, 等. 基于行人和自行车交通安全的城
时，路网总噪声排放在限速控制下，呈现两种不同变 市道路限速值研究 [J]. 中国公路学报, 2014, 27(7): 91–97.
Nie Jin, Wu Jingmei, Wu Lingtao, et al. Study on ur-
化趋势：一是随着高等级道路控制程度的增加，路网
ban road speed limit for pedestrian and bicyclist traffic
排放总声压级下降；二是针对很大比例的低等级道 safety[J]. China Journal of Highway and Transport, 2014,
路，路网总噪声排放随控制程度的增加呈先减小或 27(7): 91–97.
[6] Lave C, Elias P. Resource allocation in public policy: the
平稳趋势，后增加的趋势，且变化趋势与绕行系数高
effects of the 65-MPH speed limit[J]. Economic Inquiry,
度相关。 1997, 35(3): 614–620.