Page 109 - 《应用声学》2025年第2期

第 44 卷 第 2 期 陈江艳等： 微型电动汽车拍频噪声诊断及改进 369

机二级减振支架装车验证，传感器布置及工况设置 降至38.7 dB(A)，降低10.9 dB(A),降幅约为22.0%；
与原状态保持一致，车辆测试场景如图17所示。 冷却风扇1阶平均声压级由原状态47.1 dB(A)降至
36.0 dB(A)，降低11.1 dB(A),降幅约为23.6%。

4 结论

(1) 采用分别运行、部件结构特征分析、声振测
试、希尔伯特包络分析等方法是诊断拍频噪声问题
的有效手段，可快速识别关联零部件，理清拍频故障
的作用机理。
图 17 车辆及部件测试场景
(2) 基于关联部件的 NVH 传递路径分析并结
Fig. 17 The test scene of vehicle and components
合数值模拟技术，充分考虑工程实施难易程度，在激
采集振动噪声数据对比分析，以2950 r/min 车 励源和传递路径两个方面针对性采取改进措施可
内噪声数据为例，其时域数据及包络信号如图 18 缩减验证周期，适用于拍频噪声工程问题的处置。
所示。 (3) 该拍频噪声是压缩机和冷却风扇 1 阶振动

激励经安装支架传递至车身致使薄壁部件拍振并
0.5 辐射的结构噪声。在源和路径上分别采取动平衡
ܦԍ/Pa 0 Real 优化和提升减振支架隔振能力措施，可有效控制拍

频噪声问题，其 1 阶噪声可分别降低 10.9 dB(A) 和
-0.5 C15 ໚ฉ
0 0.2 0.4 0.6 0.8 C16 ࣏࠷ԫ૱ӊፏ 11.1 dB(A)。
1.0
௑ᫎ/s
图 18 噪声时域数据及其包络
参 考 文 献
Fig. 18 The time domain data and its envelope
of noise
[1] Doleschal F, Rottengruber H, Verhey J L. Influence pa-
改善后，时域数据无明显拍振特征且幅值显著 rameters on the perceived magnitude of tonal content
of electric vehicle interior sounds[J]. Applied Acoustics,
降低，主观评价车内无明显拍频噪声，达到预期效
2021, 181: 108155.
果。对其 1000∼4000 r/min 升速数据进行分析，以 [2] Yildiz M. Investigation and improvement of vehicle A/C
车内噪声数据为例，其color map如图19所示。 system compressor noise by 6sigma approach[J]. Journal
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44.5 Hz 1᫽ [3] Xia H, Thomas A, Shultis K. Recent progress in battery
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[7] Yamato S, Ito T, Matsuzaki H, et al. Self-acting optimal
由图 19 可知，应用改进措施后，压缩机及冷却 design of spindle speed variation for regenerative chatter
suppression based on novel analysis of internal process en-
风扇各阶次激励明显降低。以 1 阶为例，压缩机工
ergy behavior[J]. International Journal of Machine Tools
作转速范围内 1 阶平均声压级由原状态 49.6 dB(A) and Manufacture, 2020, 159: 103639.