Page 124 - 《应用声学》2022年第5期

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根据表 7 可得到 A 机场 2020 年的月均加权总 利影响；但如果资金回收周期过长，则机场噪声收费
起降架次，于是机场2020年的年噪声收费额为 费率过低，难以形成对航空公司、旅客的减噪激励
机制。具体到A机场，综合各方面考虑，确定资金回
n [
∑
C A2020 = 12F j N ia (V ia1 S ia1 + V ia2 S ia2 )
收周期为15年，机场噪声收费费率为1332.31元。
i=1
]
+ N id (V id1 S id1 + V id2 S id2 ) , (7) 表 8 资金征收周期和噪声收费费率的关系
认为 2020年的后续年份的机型比例、各时段起降比 Table 8 The relationship between capital
例不变，则后续某年份与2020年的噪声收费额比例 collection cycle and noise charge rat
等于上述两个年份的起降架次比例。
征收周期/年 累积年起降架次/架 噪声收费费率/元
根据收支平衡原则，有以下关系式：
5 1696015 4241.61
n
∑
H A = C A i , (8) 10 3505560 2052.12
i 15 5399527 1332.31
是A机
其中，H 是A机场噪声治理支出总费用，C A i 20 7360770 977.32
场第 i 年噪声年收费，n 是计划费用回收周期 (年)。 25 9377960 767.10
机场可根据投入的费用总额、航空公司/旅客可接 30 11443044 628.66
受度、利率等因素，确定一个若干年的资金回收周
期。就本案例而言，如从2021年起征机场噪声费，通 4.3 各机型和旅客人均噪声收费计算
过计算可得到不同回收周期 (年数) 所对应的机场 各机型按客座率80% 计算，计算得到各机型不
噪声收费费率 [10] ，如表8所示。 同时段起飞/着陆的旅客人均收费，见表9。
由表 8可见，如资金回收周期过短，会导致机场 根据表 9，得到各噪声等级机型不同时段起飞
噪声收费费率过高，从而产生抑制航班量增长的不 或着陆的噪声收费，如表10所示。

表 9 各机型和旅客人均噪声收费
Table 9 The per capita noise charge of each aircraft type and passenger
(单位：元)

着陆 起飞
机型 乘客人数
昼间收费 人均收费 夜间收费 人均收费 昼间收费 人均收费 夜间收费 人均收费
B737-800 150 256.41 1.71 462.38 3.08 462.38 3.08 631.36 4.21
A320-200 120 662.16 5.52 989.91 8.25 989.91 8.25 1219.06 10.16
A321-200 188 256.41 1.36 462.38 2.46 462.38 2.46 631.36 3.36
B737-600 105 171.54 1.63 333.74 3.18 333.74 3.18 495.94 4.72
A310-300 176 476.03 2.70 735.21 4.18 735.21 4.18 891.77 5.07
B737-700 119 256.41 2.15 462.38 3.89 462.38 3.89 631.36 5.31
B737-500 105 476.03 4.53 735.21 7.00 735.21 7.00 891.77 8.49
A330-300 264 256.41 0.97 462.38 1.75 462.38 1.75 631.36 2.39
A380-800 444 66.10 0.15 128.41 0.29 128.41 0.29 231.56 0.52
A340-200 208 132.03 0.63 238.62 1.15 238.62 1.15 368.53 1.77
A319-100 110 256.41 2.33 462.38 4.20 462.38 4.20 631.36 5.74
B777-200 240 171.54 0.71 333.74 1.39 333.74 1.39 495.94 2.07
A300-600 238 476.03 2.00 735.21 3.09 735.21 3.09 891.77 3.75
B747-400 335 476.03 1.42 735.21 2.19 735.21 2.19 891.77 2.66
B767-300 288 132.03 0.46 238.62 0.83 238.62 0.83 368.53 1.28