Page 120 - 《应用声学》2022年第5期
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附件 16 方法本质上是国际民航组织制定的 性减少，直至噪声限定值减至 98 dB 后该值保持恒
飞机噪声合格审定方法，飞机制造商欲使飞机投 定；在飞越噪声测量点处所测得的审定起飞质量为
入商业运行，必须通过噪声合格审定。如图 1 所 3.85×10 kg 以上装有 2 台及以下发动机的飞机噪
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示，飞机噪声合格审定须进行横侧噪声测量点 (lat- 声限定值为 101 dB(对于装有 3 台发动机和装有 4
eral)、飞越噪声测量点 (flyover) 和进场噪声测量点 台及以上发动机的飞机，噪声限定值分别为 104 dB
(approach) 的有效感觉噪声级 (Effective perceived 和106 dB)，且随质量的对数呈线性减少，质量每减
noise leval, EPNL)并满足一定标准。 少一半则噪声级减少 4 dB，直至噪声限定值减至
89 dB 后该值保持恒定。但是，根据附件 16标准，存
在难以对某机型进行噪声影响快速归类 (即归为第
几章)、同一类别(章)的不同机型噪声特性仍有较大
ᮻᡕ٪ܦ᧚ག
差异以及具体噪声数据要通过查询噪声合格审定
ഷΟ٪ܦ᧚ག 报告才能获取等一系列问题，从噪声收费管理角度
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看并不方便。
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2002 年 4 月，ACI 指示其环境常委会起草了飞
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机噪声评级指标，以相对附件 16 第 3 章飞机的横
ᡫ᥋ 侧、飞越、进场三点的噪声最小消减值和三点噪声
ᡫᡑག 累积 (加和) 的最小消减值为分类标准，制订了 A、
B、C、D、E、F 六个等级的飞机噪声分类指标，该指
2000 m 标于 2002 年 10 月被 ACI 正式采纳。鉴于后来飞机
噪声特性的显著提升，ACI 又对该分类指标进行改
进，2009 年 11 月，ACI 发布了 “改进的飞机噪声分
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类指标 (Modified aircraft noise rating index)”，如
图 1 飞机噪声合格审定噪声测量点 表2所示。
Fig. 1 The noise measurement points of aircraft 显然，ACI飞机噪声分类指标更细，能更准确地
noise certification
表征飞机噪声影响，定量表达飞机噪声改善 (消减)
附件 16 按飞机重量级和提交型号合格证申请 值，考虑了未来飞机噪声特性改进空间而具有更长
的时间，将亚声速喷气发动机飞机的噪声标准分 久的适用性和稳定性，通过查表可方便地确定飞机
别在第 2 章、第 3 章、第 4 章、第 14 章中表述，习 噪声分类指标。鉴于上述优点，本文采用 ACI 的飞
惯上将满足第 X 章噪声标准的飞机成为第 X 章飞 机噪声分类方法。
机。在附件 16 第 I 卷第 3 章中规定：对于所有噪声
审定合格的飞机，在横侧噪声测量点处所测得的审 2 机场飞机噪声收费模型
定起飞质量为 4×10 kg 以上的飞机噪声限定值为
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本文在综合考虑飞机噪声特性、噪声所致人的
103 dB，且随质量的对数呈线性减少，直至噪声限
烦恼度和机场噪声治理投入费用的基础上，提出的
定值减至 94 dB 后该值保持恒定；在进场噪声测量
机场飞机噪声收费模型为
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点处所测得的审定起飞质量为 2.84×10 kg 以上的
飞机噪声限定值为 105 dB，且随质量的对数呈线 C ij = F j · N i · S i , (1)
表 2 改进的 ACI 飞机噪声分类指标
Table 2 The improved ACI aircraft noise classification index
分类条件 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
相对第 3 章飞机累积 EPN 的至少消减量/dB 少于 0 0 或更多 5 或更多 10 或更多 15 或更多 20 或更多 25 或更多 30 或更多
相对第 3 章飞机每个测点 EPN 的至少消减量/dB 不可用 0 1 2 3 4 5 6
