Page 160 - 《应用声学》2023年第3期

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速、扭矩、挡位、车速等)。参数的选择需要对车辆控 刻，悬置、变速箱和分动器壳体等位置均未出现撞
制有基本的了解，逐级排查，最终确定异响问题的有 击造成的振动信号突变，尝试其他多个位置也未发
关参数。 现振动突变，传统的 NVH 测试分析手段难以进一

步排查。
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图 2 整车控制参数数据流
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Fig. 2 Data flow of vehicle control parameters
图 3 整车 NVH 测试传感器布置
2 案例分析 Fig. 3 NVH test sensor layout of the vehicle

2.1 案例一 底盘冲击异响 17 45
15
2.1.1 问题介绍
某处于开发阶段的纵置四驱车型，在车速 ௑ᫎ/s 10 ٪ܦࣨϙ/dB(A)
40∼50 km/h 工况下，松油门后再次急踩油门加速
5
时，车身底盘发出瞬间冲击异响声，主观评价声音来
源于车辆底盘前部，据声音来源怀疑悬置橡胶垫被
0 10
0 1000
压缩后造成的动力总成、排气系统等金属件之间的 ᮠဋ/Hz
碰撞 [7] 。
图 4 驾驶室噪声频谱
2.1.2 NVH 测试与分析 Fig. 4 Noise spectrum of cab

针对该异响问题，首先进行关键零部件的NVH 70 3
测试。分别采集变速器壳体振动、分动器振动、车架
悬置振动和驾驶员右耳噪声，传感器布置如图 3 所
示，使用西门子 SCADAS-Mobile 数据采集前端和
LMS.Test.lab软件的Signature模块进行测试，设置 фѤप־
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振动数据分析带宽为 1024 Hz，噪声数据分析带宽 ٪ܦࣨϙ/dB(A) ௄૝үቊԫ ૝үࣨϙ/g
为 25600 Hz，频率分辨率均为 1 Hz，跟踪模式为时
间跟踪，时间分辨率为0.1 s。
待车辆充分热车后(水温达到90 C)，在平整沥
◦
青路面上，车辆加速至40∼50 km/h后，松油门后急 36 9.35 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
踩油门产生冲击异响，异响共测试 3组，保证测试数 ௑ᫎ/s
据一致性。
图 5 异响声与底盘振动信号对比分析
异响噪声的频谱分析如图 4 所示，冲击异响频
Fig. 5 Comparative analysis of abnormal sound
谱表现为宽频特征，无明显的频率特征 (常见为阶
and chassis vibration signals
次或者共振特征)，难以通过频谱确定问题所在，传
统核心频率追踪方法 [8−9] 不适用。 2.1.3 整车控制参数同步分析
NVH 数据时域分析如图 5 所示，通过声学回放 采用车辆控制参数的同步采集方法，同步采集
可以确定，在9.35 s 附近车内出现冲击异响，而此时 车辆的 NVH 数据和控制参数数据，其中针对异响