Page 164 - 《应用声学》2023年第3期
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                                                  3  0.25
                 2050                                          3 结论
                 2000                                              (1) 对于某些整车异响问题，由于其频率不存
                 1950
               ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 )  1850  1  2       ᩚൣૉᇨͯ  ૝үࣨϙ/g  在阶次或者共振带等频率特征，使用常规 NVH 手
                 1900
                 1800
                                                               段很难排查，目前多采用经验判断的方式。使用整
                 1750
                 1700
                 1650
                                                               时域采集与相关性分析，能够快速准确判断故障
                 1600               டᢼઇү                       车控制参数与 NVH 数据同步采集的方法，通过同
                 1550                             0  -0.25     原因。
                      6.0   7.0  8.0  9.0  10.0  11.0
                                 ௑ᫎ/s                              (2) 控制参数同步采集是将整车的多种协议的
               图 15 振动数据与整车控制参数同步测试 (优化前)                      控制参数 (例如 CCP、XCP、KWP、J1939 等协议)，
               Fig. 15 Synchronous test of vibration data and  转换为可分析的 CAN 协议数据，并与 NVH 测试数
               vehicle control parameterss(before optimization)  据同步采集分析的方法。

                 综合测试数据分析可知，整车抖动的主要原因                              (3) 通过 3 个实际工程案例验证了异响识别的
             为：加速过程中，由 4 挡升 5 挡后，变速器中的锁止                       有效性。通过分析发动机扭矩突变，确定断缸策略
             离合器锁止，发动机激励直接传递至变速器，尤其是                           导致底盘冲击异响，调整断缸策略相应时间，异响消
             发动机转速在 1700∼1800 r/min 范围时，其异常的                   失；通过涡轮实际工作压缩比与喘振线对比，确认涡
             0.5阶激励经由变速器传递至车身，导致整车抖动。                          轮 Hiss 异响，优化控制策略消除异响；通过离合器
             2.3.4 优化措施及效果验证                                   锁止点与整车振动的同步分析，提升锁止转速，消除
                 为避开发动机存在 0.5 阶异常振动的转速区                        了换挡抖动，但需要重点指出，控制 NVH 性能往往
             间 (1700∼ 1800 r/min)，将锁止离合器的锁止点由                  会对燃油经济性、动力性等产生不利影响，实际项
             1600 r/min 提升至 2000 r/min，优化后的振动与整                目开发中需要综合分析和平衡。总之，控制参数同
             车控制参数测试数据如图 16 所示，锁止点提高到                          步采集方法解决工程实际异响问题，为整车异响问
             2000 r/min 后，在锁止之前发动机传递到变速器输                      题排查和控制提供了新的方法和思路。
             入轴的激励被大幅衰减，整车无明显抖动。需指
             出，提高锁止转速后，变速器效率及车辆的燃油经
                                                                              参 考 文        献
             济性理论上会降低，实际项目中采用不同锁止转
             速的油耗和 NVH 性能综合平衡的方式，最终选取
                                                                 [1] 张军, 沈龙, 焦明, 等. 某纯电动汽车单级减速器敲击异响问题
             2000 r/min 作为锁止转速，牺牲一定的变速器效率                          的分析与改进 [C]//2021 中国汽车工程学会年会论文集 (2),
             的前提下实现了整车抖动的有效控制。                                     2021: 122–127.
                                                                 [2] 罗涌泉. 汽车底盘冲击异响的原因分析与解决 [J]. 机械工程
                 2300                            3   0.25
                                                                   师, 2017(7): 157–158.
                                                                 [3] 赵亮亮, 吴强, 刘夫云, 等. 某载货汽车变速器怠速异响分析
                 2200                      2                       及诊断研究 [J]. 机械传动, 2021, 45(7): 128–134.  Re-
               ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 )  2100             ᩚൣૉᇨͯ  ૝үࣨϙ/g   search of analysis and diagnosis of abnormal noise at idle
                                                                   Zhao Liangliang, Wu Qiang, Liu Fuyun, et al.

                                                                   speed[J]. Journal of Mechanical Transmission, 2021, 45(7):
                                                                   128–134.
                 2000
                                                                   车辆与动力技术, 2020(4): 16–20.
                 1900      1                                     [4] 梁阿南, 岳法, 彭锋, 等. 汽车底盘转向异响控制技术研究 [J].
                                                                   Liang A’nan, Yue Fa, Peng Feng, et al. Study on con-
                                                                   trol technology of abnormal sound in automobile chassis
                 1800                            0   -0.25
                   13.0  14.0   15.0  16.0  17.0                   steering [J]. Vehicle & Power Technology, 2020(4): 16–20.
                                 ௑ᫎ/s                            [5] 陈达亮, 顾灿松, 李洪亮. 传动系扭转刚度对变速器齿轮敲击
                                                                   异响影响研究 [J]. 噪声与振动控制, 2018, 38(5): 119–122,
                图 16  振动数据与整车控制参数同步测试 (优化后)
                                                                   138.
               Fig. 16 Synchronous test of vibration data and      Chen Daliang, Gu Cansong, Li Hongliang. Study on the
               vehicle control parameters(after optimization)      effect of torsional stiffness of transmission systemson the
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