Page 163 - 《应用声学》2023年第3期

第 42 卷 第 3 期 徐猛等： 基于整车控制参数同步采集的车辆异响分析 601

运行曲线进入轻度喘振区域，此时进气流速较小，压 (2) 从发动机振动频谱分析可知，在发动机转
气机叶片根部发生气体分离，产生紊流噪声 [12−13] ， 速1740∼1780 r/min范围内，也存在异常的0.5阶振
产生机理如图12所示，增压器运行曲线进入轻度喘 动峰值。
振区域时，发生轻度喘振，产生Hiss噪声。 ԧү఻Ꮄᄦ ऐ೰࠮ᢾ

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图 13 三向加速度传感器布置
ᣁᤴ Fig. 13 Layout of three-way acceleration sensor

1800 0.50 -20
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ԧү఻ᣁᤴ/(rSmin -1 ) 0 100 ૝үࣨϙ/dB(A)
图 12 增压器特性示意图 0.5᫽
Fig. 12 Schematic diagram of supercharger char- 1600 ԧү఻૝ү -120
acteristics ᮠဋ/Hz

2.2.4 优化验证 1800 0.50 -20
对于异响的控制方法是优化标定控制策略，使 0.5᫽
涡轮增压器实际工作曲线远离增压器轻喘振区，从 ऐ೰૝ү
1600 -120
而嘶嘶异响声消失。而实际中，考虑优化策略对发 0 ᮠဋ/Hz 100
动机低速扭矩的影响，通过制定不同程度的优化策
图 14 发动机、座椅振动频谱图
略，通过主观评价方式评价其对动力性的影响，最
Fig. 14 Spectrum of engine and seat vibration
终选出合适的优化策略，即实现了不过多影响动
力性的前提下，使嘶嘶异响声达到了主观可接受 2.3.3 整车控制参数同步测试与分析
的程度。 为进一步分析问题，需要整车控制参数与振动
数据 (绿色曲线) 同步采集，其中包括发动机飞轮转
2.3 案例三 整车换挡抖动
速 (红色曲线)、变速器输入轴转速 (蓝色曲线) 和锁
2.3.1 问题介绍
止离合器指示位 (粉色曲线)，测试数据如 15 所示，
某搭载 AT 变速器的自动挡车辆，加速行驶过 其中锁止指示位为 1 表示锁止离合器处于滑摩状
程中，4 挡升 5 挡工况出现整车抖动，主观感受座椅 态，锁止离合器为2表示锁止离合器处于锁止状态。
振动明显。整车抖动与发动机转速强相关，在发动 由图 15 可知，在整车加速行驶过程中，变速器
机转速 1600 r/min 出现，持续到1800 r/min 以上抖 由 4 挡提升至 5 挡，发动机转速在 1600 r/min 左右，
动消失。 液力变矩器中的锁止离合器处于滑摩状态，并在
1700 r/min 左右进入完全锁止状态，同时整车出现
2.3.2 NVH 测试与分析
明显抖动现象。
针对该抖动问题，进行整车加速工况振动测试，
锁止离合器是 AT 变速器中液力变矩器的重要
分别在发动机罩盖和司机座椅导轨上布置三向加
组成部分，其作用是当车辆超过一定速度时，通过自
速度传感器，如图 13 所示，经测试得到发动机振动
动变速箱控制单元 (TCU) 发出信号，控制电磁阀将
和座椅振动频谱图如图14所示。
锁止离合器锁止，保证变速器输入、输出轴形成刚
针对图14中发动机、座椅振动频谱分析如下：
性连接，提高扭矩传递效率。同时，锁止离合器锁止
(1) 从座椅振动频频谱分析可知，振动最明显
后，液力变矩器的减振性能明显减弱，发动机的激励
的工况为发动机转速 1700∼1800 r/min，振动峰值
会直接通过锁止离合器传递至变速器 [14] 。
主要集中在0.5阶附近；