Page 51 - 《应用声学》2024年第6期
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第 43 卷 第 6 期            崔洪军等: 高速公路组合式声屏障结构设计与多目标优化                                         1227


             高速公路进行交通噪声监测,该公路段位于晋冀                             后方利用声级计进行测量,其中无声屏障后方点位
             边界,车流量较大,且道路车辆组成中大型车占                             所在断面与声屏障边缘所在断面沿道路方向的水
             比较高,产生了较大的道路交通噪声,严重影响了                            平距离为 50 m,参考点距声屏障顶端 1.6 m,具体
             附近居民的生活。选择车流量较大的断面按照 GB                           测点布置情况见图13和图14。连续监测3次取平均
             3096–2008《声环境质量标准》        [22]  要求,将声级计固          值,每次测量20 min,监测结果由式(31)计算得到:
             定在三脚架上,高度为 1.5 m,距道路中心线 8.0 m。
                                                                   L IL = (L ref,a − L ref,b ) − (L r,a − L r,b ) ,  (31)
             利用声级计对该路段交通噪声频谱进行监测,连续
                                                               式 (31) 中:L ref,a 为参考点处安装声屏障后的声压
             测量3次取平均值,每次监测的时间为20 min,监测
             结果见表7。                                            级,dB(A);L ref,b 为等效场所参考点处安装声屏障
                                                               前的声压级,dB(A);L r,a 为受声点处安装声屏障后
                       表 7   高速公路噪声监测结果
                Table 7 Freeway noise monitoring results       的声压级,dB(A);L r,b 为等效场所受声点处安装声
                                                               屏障前的声压级,dB(A)。结果为15.4 dB(A)。
                频率/Hz   125  160  200  250  315  400  500
                                                                               ԠᏦག
               L i /dB(A) 55.3 55.8  59.1  63.3  62.6  62.3  63.7
                                                                                     1.6 m
                频率/Hz   630  800  1000 1250 1600 2000 2500                   10°
                                                                                 ܦ
               L i /dB(A) 66.2 66.5  66.9  65.4  63.5  62.1  59.8                ࡖ   4.5 m
                                                                          S
                                                                1.0 m            ᬪ
                 此高速公路部分路段已安装挤压式混凝土声
                                                                4.6 m                   ᡹܁
             屏障 (ECP 声屏障),整体型式为直立型,高 4.5 m,                                                            R
             如图11和图12所示。                                                                                   1.5 m
                                                                              5.1 m         13.9 m

                                                                         图 13  插入损失测量点位侧视图
                                                                  Fig. 13 Side view of insertion loss measurement
                                                                  points


                                                                                 ˗ܽѬᬦࣜ
                                                                                  ᛡᢼ᥋


                                                                     13.9 m  ܦࡖᬪ  L ref֒a             L ref֒b
                            图 11  ECP 声屏障
                         Fig. 11 ECP noise barrier                               L r,a               L r,b
                                                                                                50 m

                                                                         图 14  插入损失测量点位俯视图
                                                                  Fig. 14 Top view of insertion loss measurement
                                                                  points

                                                                   如表 8 所示,相较于工程路段已安装的挤压成
                                                               型混凝土声屏障,优化后的组合式声屏障插入损失
                                                               提高了 6.3 dB(A),提升比为 40.9%,其中吸声附加
                                                               值为5.8 dB(A);声屏障建设成本减少了 5.9%,经济
                                                               性能也得到改善;立柱顶端位移减少了 96.2%,满
                              图 12  ECP 板                      足标准最大安全控制位移。可见优化后的组合式声
                           Fig. 12 ECP panel                   屏障相较于挤压成型混凝土声屏障不仅降噪效果
                 采用间接法      [19]  对工程路段已安装的声屏障进                更好,建设成本和声屏障立柱顶端的位移也得到了
             行插入损失监测,分别在有声屏障后方和无声屏障                            降低。
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