Page 51 - 《应用声学》2024年第6期

第 43 卷 第 6 期 崔洪军等： 高速公路组合式声屏障结构设计与多目标优化 1227

高速公路进行交通噪声监测，该公路段位于晋冀 后方利用声级计进行测量，其中无声屏障后方点位
边界，车流量较大，且道路车辆组成中大型车占 所在断面与声屏障边缘所在断面沿道路方向的水
比较高，产生了较大的道路交通噪声，严重影响了 平距离为 50 m，参考点距声屏障顶端 1.6 m，具体
附近居民的生活。选择车流量较大的断面按照 GB 测点布置情况见图13和图14。连续监测3次取平均
3096–2008《声环境质量标准》 [22] 要求，将声级计固 值，每次测量20 min，监测结果由式(31)计算得到：
定在三脚架上，高度为 1.5 m，距道路中心线 8.0 m。
L IL = (L ref,a − L ref,b ) − (L r,a − L r,b ) , (31)
利用声级计对该路段交通噪声频谱进行监测，连续
式 (31) 中：L ref,a 为参考点处安装声屏障后的声压
测量3次取平均值，每次监测的时间为20 min，监测
结果见表7。 级，dB(A)；L ref,b 为等效场所参考点处安装声屏障
前的声压级，dB(A)；L r,a 为受声点处安装声屏障后
表 7 高速公路噪声监测结果
Table 7 Freeway noise monitoring results 的声压级，dB(A)；L r,b 为等效场所受声点处安装声
屏障前的声压级，dB(A)。结果为15.4 dB(A)。
频率/Hz 125 160 200 250 315 400 500
ԠᏦག
L i /dB(A) 55.3 55.8 59.1 63.3 62.6 62.3 63.7
1.6 m
频率/Hz 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 10°
ܦ
L i /dB(A) 66.2 66.5 66.9 65.4 63.5 62.1 59.8 ࡖ 4.5 m
S
1.0 m ᬪ
此高速公路部分路段已安装挤压式混凝土声
4.6 m ᡹܁
屏障 (ECP 声屏障)，整体型式为直立型，高 4.5 m， R
如图11和图12所示。 1.5 m
5.1 m 13.9 m

图 13 插入损失测量点位侧视图
Fig. 13 Side view of insertion loss measurement
points

˗ܽѬᬦࣜ
ᛡᢼ᥋

13.9 m ܦࡖᬪ L ref֒a L ref֒b
图 11 ECP 声屏障
Fig. 11 ECP noise barrier L r,a L r,b
50 m

图 14 插入损失测量点位俯视图
Fig. 14 Top view of insertion loss measurement
points

如表 8 所示，相较于工程路段已安装的挤压成
型混凝土声屏障，优化后的组合式声屏障插入损失
提高了 6.3 dB(A)，提升比为 40.9%，其中吸声附加
值为5.8 dB(A)；声屏障建设成本减少了 5.9%，经济
性能也得到改善；立柱顶端位移减少了 96.2%，满
图 12 ECP 板 足标准最大安全控制位移。可见优化后的组合式声
Fig. 12 ECP panel 屏障相较于挤压成型混凝土声屏障不仅降噪效果
采用间接法 [19] 对工程路段已安装的声屏障进 更好，建设成本和声屏障立柱顶端的位移也得到了
行插入损失监测，分别在有声屏障后方和无声屏障 降低。