Page 19 - 《应用声学》2021年第2期
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第 40 卷 第 2 期              刘志恩等: 挖掘机驾驶室低频结构噪声分析与优化                                           187


             4.3 优化结果仿真预测                                          Paper, 2011–01–2241.
                 由于该挖掘机驾驶室的原结构已经开始量产,                            [2] 高吉强, 靳晓雄, 逯广大, 等. 基于统计能量分析方法的轿车
                                                                   车内噪声仿真研究 [J]. 汽车技术, 2009(4): 23–27.
             对于新结构未加工制造,将通过仿真来预测优化结
                                                                   Gao Jiqiang, Jin Xiaoxiong, Lu Guangda, et al. Simula-
             果。将结构改进后的驾驶室重新进行噪声传递函数                                tion study on car interior noise based on SEA[J]. Auto-
             计算,得到7 个危险工况的传递函数,与原结果进行                              mobile Technology, 2009(4): 23–27.
             对比,由于篇幅所限,这里仅列出前两个工况的对比                             [3] 李伟平, 孙攀, 管加团, 等. 矿车驾驶室低频结构噪声分析与
             结果,如图 10 所示。从图 10 可以看出,通过对右围                          优化 [J]. 计算机仿真, 2018, 35(4): 88–93.
                                                                   Li Weiping, Sun Pan, Guan Jiatuan, et al.  Analysis
             板进行结构优化,各工况在 35 Hz 处声压级峰值均
                                                                   and optimization of low-frequency structure noise in mine
             有所降低,且下降了 2∼4 dB,可见驾驶室在结构优
                                                                   truck cab[J]. Computer Simulation, 2018, 35(4): 88–93.
             化上取得了明显成果。                                          [4] 刘磊. 基于模态声学贡献度分析的挖掘机驾驶室噪声研
                                                                   究 [D]. 济南: 山东大学, 2016.
             5 结论                                                [5] 李增刚, 詹福良. Virtual.Lab Acoustics 声学仿真计算高级
                                                                   应用实例 [M]. 北京: 国防工业出版社, 2010: 40–43.
                 (1) 对挖掘机驾驶室进行有限元建模,然后对                          [6] 张秋霞, 靳晓雄, 李飞, 等. 某轿车结构振动噪声的分析方法
             驾驶室的噪声传递函数进行分析,综合统计了12 个                              研究及应用 [C]. 2014 中国汽车工程学会年会论文集, 2014.
             工况的危险频率,将频率次数最多的 35 Hz 确定为                          [7] 庞剑. 汽车车身噪声与振动控制 [M]. 北京: 机械工业出版社,
                                                                   2015: 67–69.
             需优化的频率。
                                                                 [8] 张胜兰. 基于 HyperWorks 的结构优化设计技术 [M]. 北京:
                 (2) 对危险频率 35 Hz 对应的 7 个工况分别进                      机械工业出版社, 2007: 160–161.
             行模态声学贡献度计算,确定对噪声峰值贡献量最                              [9] 侯献军, 李金龙, 刘志恩, 等. 基于 OptiStruct 消声器端盖
             大的模态阶次都为第 11 阶模态,根据驾驶室第 11                            形貌优化 [J]. 武汉理工大学学报 (信息与管理工程版), 2011,
             阶模态的振型图,找到了振动变形最大的板块为右                                33(2): 220–223.
                                                                   Hou Xianjun, Li Jinlong, Liu Zhi’en, et al.  Topog-
             围板,确定了优化部件。
                                                                   raphy optimization of a muffler cover using optistruct
                 (3) 对右围板进行了形貌优化,确定了右围板
                                                                   software[J]. Journal of Wuhan University of Technology
             的优化结构。通过仿真预测对比了优化前后 7 个                               (Information & Management Engineering), 2011, 33(2):
             工况的传递函数,35 Hz 处的声压级峰值下降了                              220–223.
             2∼4 dB,有着明显的优化效果。                                  [10] 米永振, 周以齐. 基于壁板声学贡献度分析的挖掘机驾驶室形
                                                                   貌优化 [J]. 工程机械, 2014, 45(12): 29–34, 7.
                                                                   Mi Yongzhen, Zhou Yiqi. Morphology optimization of ex-
                            参 考     文   献
                                                                   cavator cab based on contribution analysis of siding acous-
              [1] Chen S, Wang D, Song J, et al. Interior noise predic-  tics[J]. Construction Machinery and Equipment, 2014,
                 tion and analysis of heavy commercial vehicle cab[J]. SEA  45(12): 29–34, 7.
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