Page 142 - 《应用声学》2022年第5期

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模型中，实现优化方案的回放，减少大量试错和方案 接将时域结果回放进行主观评价。需要说明的是，
试制的时间。 300 Hz 以下的路噪是结构声强相关的噪声，可以忽
(3) 在平台化造车的时代，基于平台第一款车 略空气声的影响。因此，本文在提取路噪 TPA的路
型上完成 (1) 和 (2) 的工作后，可以对后续车型的开 径的时候，只需要考虑结构声传递函数 HiSB 即可
发效率提升提供帮助。 (如图 2 所示)。提取的过程是通过工况传递路径分

本文搭建的某 SUV 路噪时域 TPA 模型如图 2 析 (Operational transfer path analysis, OTPA) 多
所示，主要包含由螺旋弹簧、前减振器和前副车架 工况拟合的方式，即获取不同工况下的底盘激励结
组成的前悬架路噪，以及由后减振器和后副车架组 果和车内噪声响应结果，然后通过 OTPA 自带的传
成的后悬架路噪。将前后悬架的路噪结果进一步合 函拟合算法，即算法中默认每一条底盘硬点到车内
成后，可以得到时域的车内路噪结果，不仅可以通 的传递函数是固定的，从而通过多个工况的测试结
过 FFT 后得到路噪的频域声压级曲线，还可以直 果矩阵计算得到每一条传递函数结果。

Source NTF X
X
Source
ԥԢᒦ Y f NTF Y = ԥԢᒦ᠈࿹
Source NTF Z
Z
Source NTF X
X
Ғѓ૝٨ Source f NTF Y Ғѓ૝٨᠈࿹ + Ғ২౶᡹٪
Y =
Source NTF Z
Z
Source NTF X
X
ҒҞᢼ౶ Source f NTF Y = ҒҞᢼ౶᠈࿹
Y
Source NTF Z +
Z ᢼЯ᡹٪
Source NTF X
X
Ցѓ૝٨ Source f NTF Y = Ցѓ૝٨᠈࿹
Y
Source NTF Z
Z
+ Ց২౶᡹٪
Source NTF X
X
ՑҞᢼ౶ Source f NTF Y = ՑҞᢼ౶᠈࿹
Y
Source NTF Z
Z
图 2 路噪声品质时域 TPA 分析
Fig. 2 Time-domain TPA analysis of road noise sound quality

为了确保时域TPA分析的准确性，需要对比它 用时，建议通过前后测试多个稳态和瞬态工况，如不
和车内传声器测试结果的一致性，如图 3 所示。从 同车速的匀速工况、怠速工况、节气门全开/半开加
图3(a) 中可以看到，在 0∼10 s 时域内，时域 TPA合 速工况等，通过多工况的相互耦合，提升工况 TPA
成路噪和车内传声器测试路噪的时域声压曲线基 对于传递函数求解的精度，从而提升车内噪声拟合
本重合；在 20∼300 Hz 频段内，时域 TPA 合成路噪 结果的精度。
和车内传声器测试路噪的一致性较好，从而证明了 将时域 TPA 合成的路噪结果在声品质评价试
TPA模型和结果的有效性，可以用于路噪声品质问 验室内组织主观评价，选取了 10 名不同年龄、性别
题的排查、分析和优化。需要说明的是，图3(b)的频 的评价人员，主观评价路噪低频压耳感得分为 6.5
域结果在 75∼100 Hz 区间内相对其他频段存在较 分，目标7分。
大的误差，这主要是因为测试过程采用了时域 TPA 3.2 基于时域TPA的问题分析
中的工况 TPA 方法，测试效率更高，但是会损失一 基于准确的 TPA结果，可以快速实现噪声贡献
部分精度。而该误差对于图 3(a)中的两个时域压耳 路径的合成和分解，从而确定路噪低频压耳感问题
声品质的主观评价几乎没有影响。因此，在工程应 的主要贡献路径。