Page 24 - 《应用声学》2023年第1期

20 2023 年 1 月

了获得不同噪声源听觉感知的异同，本文与文献 [9] 均来自典型的涡扇飞机。正常工况下，涡扇飞机的
中的车辆噪声的主观评价实验采取相同的策略。所 舱内噪声主要来自辅助动力装置、发动机、外部气
有的实验均严格执行实验讲解、被试训练、问题解 动和空调系统等 [13] 。
答和正式实验这4个环节，确保实验数据的准确性。 (2) 车辆噪声

城市车辆噪声一般包括公共汽车、小汽车、摩
表 1 3 种不同类型噪声的物理属性与感知特性
托车、卡车等的噪声，而且车辆在不同行驶状态时
Table 1 Physical properties and percep-
引起的烦恼度不同。为保证声样本的全面性和典型
tual characteristics of three different types
性，在 Sound Idea 公司发布的 General 6000 标准声
of noise
效库中，选择卡车、货车、公共汽车、小轿车和摩托车
噪声类型 物理属性 感知特性 等典型车辆，每种车型包括不同的行驶状态 [9−10] 。
飞机舱内噪声 强度大、有线谱 响度大、音调感较明显
车辆噪声主要来自于发动机、排气系统、风扇、传动
车辆噪声 强度中等、线谱少 响度中等、音调感较弱
系统、轮胎、制动系统、车身结构等 [14] 。
空气净化器噪声 强度小，无线谱 响度小、无音调感
(3) 空气净化器噪声
1.1 实验准备 选择国内市场常见的主流空气净化器品牌的

1.1.1 实验声样本 样机。在半消声室内放置空气净化器，使用海德声
本文使用飞机舱内噪声、车辆噪声和空气净化 科公司的人工头及 SQuadriga III 采集回放系统在
器噪声开展主观评价实验，实验声样本说明见表2。 不同的测点录制不同档位下空气净化器正常使用
(1) 飞机舱室噪声 时的双耳声样本，采样频率为44.1 kHz。
实验所用飞机舱内噪声样本源于现场实录噪 为获得等时长的稳态噪声，对获得的声样本进
声和商业记录噪声。首先，通过现场实测，获得波音 行截取，一般情况下，截取声样本的时长为5 s [9] 。为
和空客在巡航、爬升、滑跑起飞、下降等各个工况下 保证成对比较实验过程中被试注意力集中在噪声
的噪声数据。测点均匀分布于客舱的各个位置，采 的音色差异中，对声样本进行等响处理，采用Moore
用 PULSE 3560B 系统和 B&K 4188 传声器采集声 模型的响度计算方法 [15] ，将所有声样本的响度调整
信号，采样频率为 65.536 kHz。由于实测条件限制， 为 10 sone。空气净化器噪声主要是由风机的转动
其余声样本从 Sound Idea 公司的商业记录中购买， 产生的。

表 2 实验声样本说明
Table 2 Description of experimental sound samples

噪声类型 样本描述 样本个数
飞机舱内噪声 大型客机在滑跑 -起飞、爬升、巡航、下降、落地等状态下的声样本 48
车辆噪声 公共汽车、小轿车、摩托车、货车、吉普车、卡车在启动、刹车、匀速行驶、快速行驶等运行状态下的声样本 36
空气净化器噪声 国内主流品牌空气净化器在弱档、中档、强档等档位下的声样本 48

1.1.2 被试及实验环境 果不受房间声学特性或者被试位置的影响，而且
本 次 实 验 中， 被 试 选 择 要 求 为 年 龄 在 可有效隔离外界噪声干扰且信号失真小。利用计
18∼50 岁、耳科状况均正常 (参见国家标准 GB/T 算机对声样本随机排序后生成实验声样本片段，
16296.1–2018) 的在校大学生以及研究生。在实验 由 ArtemiS SUITE 11.6 通过计算机传至双耳耳机
前对所有被试进行听力测试，确保在 100∼8000 Hz 均衡器 (HEADlab-compatible binaural headphone
的频率范围内所有被试的听阈级都低于 15 dB。被 equalizers labP2)，然后经动圈式高保真立体声头戴
试在实验期间无不适症状。实验共选取 24 名被试， 式耳机 (SENNHEISER HD600) 播放给被试。回放
男女比例为1 : 1。按照实验时长支付被试费。 过程中，控制声样本的播放时长、播放间隔和播放
为保证所有被试在一致条件下听到同样的声 顺序。这套双耳声音回放系统可避免背景噪声的影
音，通过头戴式耳机进行主观评价实验，评价结 响，最大限度保证理想的听音效果。