Page 162 - 《应用声学》2023年第6期

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subway platform, whistling sound of subway staff, train arrival sound and train departure sound. There is
a strong negative correlation between the subjective evaluation of passengers’ satisfaction with noise and the
platform noise. The higher the noise, the lower the satisfaction. The threshold of subway platform noise when
passenger noise satisfaction is acceptable is 74 dB(A) in rush hours and 67 dB(A) in off-peak hours This paper
can provide scientific reference in the noise satisfaction evaluation of urban subway platforms and their space
structure layout.
Keywords: Subway platform sound environment; Subjective evaluation; Comfort of each type of noise; Noise
satisfaction; Noise
满意度、噪声声元素舒适度等主观问卷调查，分析
0 引言
不同类型噪声源、站台形式以及乘车高峰和非高峰
由于具有运载量大、占地表面积少以及运行准 时段噪声的特征，探讨乘客性别、声元素舒适度以
时、安全性能高等优势，地铁目前已成为城市轨道 及站台噪声对噪声满意度的影响。
交通的重要组成部分 [1] 。文献 [2–3] 报道，列车以
1 研究方法
及地铁各类设备运营产生的噪声，其声压级达到
80 dB(A) 甚至高达 100 dB(A)。因而，对乘客的心 1.1 研究地点
理、生理和正常生活的影响不容忽视 [4−6] 。地铁站 合肥地铁站台构造主要分为地下侧式、地下
台噪声已引起研究人员的广泛关注 [7−9] 。 双岛式和地下岛式 3 类。本文选取合肥市轨道交通
Bhattacharya 等 [10] 对印度加尔各答地铁站台 1 号线的紫庐站、合肥南站和高王站3个典型地下站
进行噪声检测，得出站台噪声范围在84 ∼ 87 dB(A) 台 (站台构造分别为地下侧式、地下双岛式和地下
之间。Gershon 等 [11] 针对纽约地铁测量得到的平 岛式)进行现场噪声测量以及主观满意度调查。
均噪声水平为 (86 ± 4) dB(A)，其中地铁站台噪声
1.2 噪声实测测量方法
最高测量值高达 106 dB(A)。马欢等 [12] 认为地铁
1.2.1 测量时段与时长
站台噪声在地铁车辆进出入站台时，主要为车辆通
合肥轨道交通1号线运营时间为6:00–23:15，乘
过站台时的轮轨噪声与车辆制动啸叫声的叠加，无
车高峰时段为 7:00–9:00 以及 17:00–20:00。考虑不
车辆通过时主要为广播噪声。梁雷等 [13] 则认为地
同运营时段测量值的差异，测量在高峰期和非高
铁站台环境噪声也与车站的广播次数和广播音量
峰期分别进行。测量以 GB14227–2006《轨道交通
以及客流量等有关。Shah等 [14] 对纽约市的20个地
车站声学要求和测量方法》为依据，测量仪器为
铁站台分别记录等效连续A 声级，对比研究后发现
BSWA308型声级计。考虑列车进出站全过程(列车
设计为直线轨道的站台较曲线轨道站台可以更有
到站间隔时间为5 min)，测点每次测量时长10 min，
效减少通勤噪声。刘茜 [15] 提出，站台内安装安全门
间隔5 s 读一瞬时A声级，连续读取120 个数据。高
可以有效降低站台噪声。曾钦娥等 [16] 认为针对不
峰期与非高峰期内随机分别测量 10 次，取算术平
同车站的结构特性及站台空间形式，通过采取不同
均值。
噪声控制措施，可以有效提高改善站台环境质量。
综上所述，目前对地铁声环境的研究多数以站台的 1.2.2 测点布置
客观物理参数监测以及部分降噪方案为主 [17−19] ， 为减少地面声波反射的影响，测点布置在沿站
而乘客噪声满意度的研究较少。噪声满意度属于噪 台方向的公共候车区，距站台边缘约2 m处，且要求
声声品质范畴，是人们从多个维度对噪声的满意程 测点处除地铁车辆外的周围 2 m 内没有声反射物。
度进行主观评价的一种度量方式。由于乘客是地铁 测点距地面高度为 1.6 m，车站测点见图 1。测量传
出行的使用主体，因此，以人为主体，进行主观分析 声器朝向轨道交通一侧，垂直于线路方向，测量时将
评价地铁站台噪声，开展乘客噪声满意度研究十分 风罩佩戴于声级计的传声器上 [23] 。测量值有等效
必要 [20−22] 。 连续 A 声级 (L Aeq,T )、最大声压级 (L max )、最小声
本文以合肥轨道交通 1 号线地下车站为对象， 压级 (L min )、背景噪声 (L 90 )、平均噪声 (L 50 )、平均
选取 3 种典型站台形式，通过实地噪声测量和噪声 峰值噪声 (L 10 )。其中，等效连续声级L Aeq,T 为