Page 85 - 《应用声学》2024年第1期

第 43 卷 第 1 期 徐小翔等： 某商用车怠速油底壳异响问题分析 81

从图 10的优化结果来看还是比较明显的，不过 4 结论
怠速转速由 800 r/min 提升至 900 r/min，对于柴油
发动机来说提升幅度过大，需重新进行油耗实验，并 通过对怠速时油底壳异响的案例分析，验证了
且驾评怠速 900 r/min 时，对整车怠速振动水平及 齿轮式机油泵对油底壳噪声振动的影响，以及机油
整体噪声有明显恶化。虽然该方案可快速解决问题 加注量不同时对油底壳模态，表面振动等的影响。
且不增加任何开发成本，但项目开发过程最终未采 并给出了几个主要的优化方向，如优化传动速比，优
取该方案。 化油底壳模态等。主要结论有：
(1) 怠速时机油泵的激励频率与油底壳频率耦
3.2 优化方案二
合会导致异响。
在机油泵激励频率不变的情况下，提高油底壳
(2) 油底壳模态会随着机油加注量的逐步增多
模态频率也是较为有效可行的方案。如图 11 所示，
而逐渐减小，油底壳表面振动会随着机油加注量的
在油底壳底面增加一个肋板，可极大地提高油底壳
增多而减小。
模态频率。新增肋板材料为钢，厚度为 2 mm，通过
(3) 稳定转速及压力下，随着机油温度的升高，
焊接固定在油底壳内侧，中间 3 个焊点固定在底面，
机油泵本体振动会逐步减小，油底壳表面振动也呈
两侧各1 个焊点固定在侧面，肋板整体悬空，距离底
逐步减小趋势。
面5 mm。

参 考 文 献

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如图 12 所示，在机油加注量上限条件下，油底 37(1): 53–57.
壳第一阶模态频率从220 Hz提高至了268 Hz，在此 Hu Qiguo, Li Like, Chen Wande. Study on noise mode
条件下，无论油液如何变动，均不会导致机油泵激励 of diesel engine oil pan acousto-hydro-vibration coupling
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