Page 90 - 《应用声学》2024年第1期

86 2024 年 1 月

60 内噪声响应频率的关系。
588
37 5 58
Ԕ࿄গ 静置试验装置由消声室、整车、体积声源、车内
10
60 传声器和数采设备构成。试验时将整车静置于消声
33 5 533
अઐ౜ᎋᬩ࠰᫇ 室，泄压阀阀片开启，体积声源布置在泄压阀开口处
0
ܦጟԍ/dB(A) 60 32 5 500 ࢻΟ෺ԍ᫙࠰᫇ 进行声载荷激励，并分别在车内驾驶员左耳、副驾
驶员右耳、左后乘客左耳、右后乘客右耳布置传声
0
60
31 5 500 器，通过数采设备记录数据，同步进行主观评价。
ԿΟ෺ԍ᫙࠰᫇
0
60
27 466
4
ː˔෺ԍ᫙࠰᫇
19 5 555
0 ෺ԍ᫙
5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
ᮠဋ/Hz
图 5 各验证方案车内噪声频谱图
Fig. 5 Interior noise spectrum of each verification
scheme

120 ʹሥܦູ

图 7 静置试验示意图
Fig. 7 Diagram of standing test
ܦጟԍ/dB 内进行主观评价，当扫频激励在 18 Hz 附近时车内
首先使用体积声源进行慢速扫频激励，在车

出现了明显的低频噪声。然后使用体积声源进行
18 Hz为基频的定频激励，并同步测试车内噪声，计
18
80
5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 算声声传递函数，测试结果如图 8 所示，声声传递
ᮠဋ/Hz 函数曲线出现了明显的 18 Hz 和 55 Hz 峰值。确认
(a) ࢻΟ෺ԍ᫙ᤃڤ٪ܦ
泄压阀处 18 Hz 声载荷激励能够引起车内 18 Hz 和
120
55 Hz的噪声响应。

-10
ܦጟԍ/dB

ܦጟԍ/dB

18
80
5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
ᮠဋ/Hz ᢼЯՑଆܦܦ͜Ѧ
18 5 555
(b) ԿΟ෺ԍ᫙ᤃڤ٪ܦ -80
10 13 16 20 25 31 40 50 63 80 100 125 200
ᮠဋ/Hz
图 6 泄压阀近场噪声频谱图
Fig. 6 Near-field noise spectrum of decompression 图 8 静置试验车内声声传函
air vent Fig. 8 Acoustic transfer function in static test
2.2 静置试验分析 2.3 车内空腔模态分析
为验证道路试验排查推测，设计如图 7 所示的 将车内空腔简化，建立实体模型，进行二维网
静置试验装置，使用体积声源模拟泄压阀处激励，同 格划分，然后生成三维网格进行车内空腔模态的有
步测试车内噪声响应，研究泄压阀处激励频率与车 限元仿真分析。车内声腔纵向一阶模态频率及振型